陽邏長江大橋主要技術(shù)特點和創(chuàng)新點
2010-06-10
武漢陽邏長江公路大橋具有多項重大技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了橋梁技術(shù)的跨越發(fā)展，促進行業(yè)科技進步，達到同類技術(shù)的國內(nèi)領(lǐng)先水平。
1．南錨碇地連墻內(nèi)徑70m，厚度達1.5m，最大深度60.5m，為目前國內(nèi)最大直徑圓形地下連續(xù)墻。其基坑之深、技術(shù)難度之大被譽為“神州第一錨”。
2．南錨碇深達60m的嵌巖自凝灰漿防滲墻施工，技術(shù)含量高，在國內(nèi)外較為罕見。
3．采用綜合的降低大體積混凝土水化熱和防止混凝土開裂技術(shù)，有效的控制了錨碇大體積混凝土有害裂縫的產(chǎn)生。摻加粉煤灰和膨脹劑的雙摻技術(shù)等量替代水泥,以減少水泥用量；混凝土分層澆筑；采用循環(huán)水；并采取溫控措施。
4．為了確保錨固系統(tǒng)乃至整個橋梁的安全與耐久性，進行了“無粘結(jié)可換式”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，并成功應(yīng)用于陽邏橋錨碇。
5．塔柱施工中成功地引進、使用德國先進的DOKA自動爬升模板系統(tǒng)。不僅加快了施工的進度，有利于提高混凝土澆筑的內(nèi)在質(zhì)量，而且能確保混凝土外觀質(zhì)量達到國際一流水平。
6．混凝土主塔采用鋼剪刀撐的結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)首創(chuàng)；鋼剪刀撐構(gòu)件其吊裝高度之高，吊裝重量之重，為國內(nèi)罕見。
7．北塔上橫梁預(yù)應(yīng)力鋼支架采用加強型拆裝式軍用梁拼裝，預(yù)應(yīng)力加勁弦跨度達14m，為目前內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼支架跨度之最。
8．陽邏大橋主纜鍍鋅鋼絲開國內(nèi)成品鍍鋅鋼絲2噸/卷大盤重生產(chǎn)之先河，打破了國內(nèi)鍍鋅鋼絲長期1噸/卷小盤重生產(chǎn)的歷史，實現(xiàn)了鋼絲生產(chǎn)、PPWS生產(chǎn)的高效化
9．通過索股制作工藝的研究完善，徹底消除了現(xiàn)場索股放索過程中出現(xiàn)“呼啦圈”的現(xiàn)象，索股各鋼絲之間的長度誤差研究及實物質(zhì)量明顯提高。
10．鋼箱梁加工制造成功采用了全新研制的氣動U肋裝配機進行無馬裝配；采用全液壓式反變形亞船形焊搖擺機補償焊接變形；采用超聲振動沖擊去應(yīng)力工藝對重要結(jié)構(gòu)焊縫降低均化焊縫殘余應(yīng)力。
11．上部結(jié)構(gòu)施工中主要機械設(shè)備（緊纜機、纜載吊機、纏絲機）全部為國內(nèi)自主設(shè)計制造。
12．采用新型復(fù)合液體粘滯阻尼裝置，能有效地減小地震或其它外部激勵引起在結(jié)構(gòu)之間的相對運動；增加的摩擦裝置能防止低水平荷載可能帶來的阻尼器運動。
13．大橋建立成橋健康監(jiān)測系統(tǒng)，能對運營期間結(jié)構(gòu)監(jiān)測結(jié)果進行實時分析與評估。
武漢陽邏長江公路大橋具有多項重大技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了橋梁技術(shù)的跨越發(fā)展，促進行業(yè)科技進步，達到同類技術(shù)的國內(nèi)領(lǐng)先水平。
