7·23動車事故以來，我國鐵路建設一度陷入低谷，中國中鐵一季度的鐵路訂單情況也出現(xiàn)了下滑，但非鐵路業(yè)務蓬勃發(fā)展，近期中標65.78億的
港珠澳大橋項目為公司略顯黯淡的訂單帶來了一抹亮色。在中國鐵路建設出現(xiàn)前所未有的困境下，中國中鐵這艘巨型航母是否可以安然度過危機？海外市場風云變幻，公司的海外戰(zhàn)略、多元化戰(zhàn)略是否受到影響？為此，證券時報記者專訪了中國中鐵董秘于騰群。
證券時報記者：港珠澳大橋被譽為世界公路建筑史上技術最復雜、施工難度最高的跨海工程，中國中鐵在這個項目上的技術儲備如何？
于騰群：港珠澳大橋是一條超大型跨海公路通道，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后，又一超大基礎設施項目。2012年6月28日，中國中鐵大橋局與港珠澳大橋管理局在珠海市簽署了港珠澳大橋主體工程
橋梁工程CB05合同段施工合同，標志著舉世矚目的港珠澳大橋主體工程橋梁工程正式開工。
2004年，我們便成立了“港珠澳大橋籌備組”，與各方深入溝通，這項工作多年來從未間斷?；I備組及時協(xié)調解決了中山梁場用地、大型機械設備配置計劃等重大問題。同時，還成立了以中國中鐵的中國工程院院士為組長的“港珠澳大橋技術專家組”，針對大橋建設的新標準、新要求和多項指標的“世界第一”，集中研究解決了大橋建設將要面臨一系列的世界性難題。例如，為了解決預制承臺安裝的關鍵技術，技術專家組成員在中山基地多次進行研究和模擬試驗，終于成功完成足尺止水模擬試驗、吊掛及波浪力影響工藝研究，以滿足15米水深施工要求，這在全世界也將是首次使用。針對大橋設計使用壽命為120年的新要求，技術專家組和公司相關單位加強了海工耐久
混凝土、鋼結構防腐工藝研究，承臺墩身預制、組合梁及鋼塔制造采取工廠化、標準化等工藝措施。
證券時報記者：受到宏觀經濟下滑影響，公司一季度新訂單簽訂并不理想，預計全年情況會怎樣？
于騰群：從鐵路市場來看，2011年是近年來鐵路市場最為困難的一年，隨著國家加大對重點在建續(xù)建項目的信貸投放，不良事件的影響會逐步消除。5、6月份鐵路大中型項目上網數量明顯比一季度增加。
面對市場環(huán)境的變化，公司及時調整經營戰(zhàn)略，加大非鐵路市場的開發(fā)力度，使得公司對鐵路基建市場的依賴程度顯著降低。通過加強區(qū)域經營開發(fā)，鞏固公路、城軌、市政、房建等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，加大水利水電、港口航道、能源基礎實施等新興領域的開發(fā)力度，公司上半年國內非鐵路基建任務承攬同比實現(xiàn)較好增長。
證券時報記者：目前，國家鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃已經發(fā)布，去年出現(xiàn)的停工緩建項目開始復工，你預計什么時候可以恢復到100%？
于騰群：根據鐵道部發(fā)布的“十二五”規(guī)劃，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，基本建成規(guī)模超4萬公里的快速鐵路網，復線率和電化率分別達到50%和60%左右。今年計劃完成基建投資4400億元，投產新線6366公里。
目前，鐵道部按照“保在建、上必需、重配套”原則，在建鐵路項目基本都已復工，鐵路工程款支付新欠比較少，較去年情況有所好轉。
證券時報記者：公司部分海外項目進展并不順利，波蘭A2項目受損，公司是否會調整海外戰(zhàn)略？
于騰群：公司海外發(fā)展戰(zhàn)略目前并未有重大調整，到“十二五”末，我們仍堅持力爭成為中國和亞洲最大的國際基礎設施建設承包商，進入全球最大國際承包商前15位的發(fā)展戰(zhàn)略。
在“走出去”的同時，我們也不斷總結海外項目的經驗教訓。雖然波蘭A2項目受損有種種客觀原因存在，但也提醒我們要不斷完善、不斷提高公司海外項目管理水平，同時充分利用法律武器保護公司合法權益不受侵害。
證券時報記者：公司積極推動多元化戰(zhàn)略，參與物資貿易，礦產開發(fā)等領域，成效如何？在多元化經營方面，公司有什么進一步的規(guī)劃？
于騰群：面對國內外經濟環(huán)境復雜多變和鐵路建設市場萎縮低迷的不利局面，公司堅持推進結構調整，進一步拓展基建上游、海外、房地產、礦產資源、金融信托等新興業(yè)務，經營范圍覆蓋到土木建筑的各個領域，產業(yè)鏈條延伸到建筑業(yè)“上中下游”，基本形成了縱向“建筑業(yè)一體化”、橫向“主業(yè)突出、相關多元”的戰(zhàn)略格局。從公司近幾年的數據來看，房地產開發(fā)、礦產資源等新興業(yè)務快速發(fā)展，為公司帶來了比較好的利潤貢獻。未來幾年，公司將繼續(xù)堅持有限相關多元化的發(fā)展方向，為公司可持續(xù)發(fā)展注入新的活力。
