天津北方網(wǎng)訊：地鐵2號(hào)線(xiàn)施工過(guò)程中，建設(shè)者們?cè)诼L(zhǎng)的地鐵隧道里灑下了辛勤的汗水。昨天，本報(bào)記者在專(zhuān)訪地鐵2號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目公司副經(jīng)理兼總工解福奇時(shí)了解到，為了地鐵建設(shè)，他曾經(jīng)在深達(dá)20多米的地鐵隧道里整整度過(guò)了三個(gè)不眠不休的晝夜……
-人物簡(jiǎn)介
解福奇，1977年出生，河北衡水人。上海同濟(jì)大學(xué)博士，結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)業(yè)(地下結(jié)構(gòu)方向)。先后供職于中鐵十四局、上海同巖土木工程有限公司、美國(guó)AECOM建設(shè)技術(shù)集團(tuán)，現(xiàn)任天津地鐵2號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目公司副經(jīng)理兼總工。
施工緊張時(shí)
曾在隧道里
三天沒(méi)合眼
昨天上午，記者來(lái)到地鐵2號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目公司，走廊兩側(cè)的墻壁上隨處可見(jiàn)地鐵2號(hào)線(xiàn)各區(qū)間段的施工圖，來(lái)往的建設(shè)人員拿著各式文件，腳步匆匆，“很早就開(kāi)始倒計(jì)時(shí)了，看著時(shí)間一天天接近，大家的壓力和興奮感都是與日俱增的。”解福奇說(shuō)。
在解福奇的辦公室里，一幅“天津地鐵2號(hào)線(xiàn)平面結(jié)構(gòu)圖”占據(jù)了大半墻壁，在他的辦公桌上，擺放著厚厚的幾摞文件，隨手翻開(kāi)幾頁(yè)就是地鐵2號(hào)線(xiàn)的工程資料。在會(huì)客用的黑色皮沙發(fā)旁，略微“不和諧”地出現(xiàn)了一張單人花布沙發(fā)床，解福奇指了指告訴記者，“地鐵施工緊張，回不了家睡覺(jué)的時(shí)候，困了就在沙發(fā)床上瞇一小會(huì)兒。”
“地鐵無(wú)小事，也許只是一個(gè)不起眼的問(wèn)題，就會(huì)成為市民乘車(chē)的安全隱患。做地鐵2號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目后，是不可能睡上一個(gè)整覺(jué)的。”解福奇說(shuō)，“這段時(shí)間地鐵2號(hào)線(xiàn)試運(yùn)行，白天軌道上要跑車(chē)，每天凌晨1點(diǎn)，請(qǐng)示運(yùn)營(yíng)公司待軌道斷電后，要帶領(lǐng)施工人員在軌道上‘小補(bǔ)小修’，凌晨5點(diǎn)就要趕緊從軌道里上來(lái)，保證車(chē)輛在白天正常調(diào)試，只有中午在辦公室瞇上個(gè)把小時(shí)，晚上回家里稍微睡上一小會(huì)兒。”
在地鐵2號(hào)線(xiàn)施工最緊張的階段，解福奇曾經(jīng)在距離地面20多米的盾構(gòu)隧道里連續(xù)工作了三個(gè)晝夜，三天里不能合眼休息。“地鐵2號(hào)線(xiàn)的施工是爭(zhēng)分奪秒進(jìn)行的，領(lǐng)導(dǎo)親自下一線(xiàn)，早、晚大家都要碰頭開(kāi)會(huì)，我們開(kāi)玩笑地說(shuō)每天都要開(kāi)‘夜總會(huì)’，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題當(dāng)天就要解決。”
記者：從地鐵2號(hào)線(xiàn)施工建設(shè)方面看，是如何確保市民乘車(chē)安全的？
解福奇：施工中我們確保結(jié)構(gòu)主體的安全，從硬件上保證市民的乘車(chē)安全。眾所周知，地鐵的軟件系統(tǒng)是關(guān)系到市民乘車(chē)安全的“重頭戲”。包括通信、強(qiáng)弱電、電梯、閘機(jī)等機(jī)電設(shè)備各個(gè)方面需要進(jìn)行反復(fù)單調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等，目前2號(hào)線(xiàn)已經(jīng)先后進(jìn)行了消防、人防、規(guī)劃質(zhì)量等八項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收和綜合驗(yàn)收，全部驗(yàn)收合格。
另外，為了確保地鐵2號(hào)線(xiàn)在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后給市民提供一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境，今年5月，在綜合驗(yàn)收前還開(kāi)展了一次預(yù)綜合驗(yàn)收，請(qǐng)來(lái)了國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)家們走遍了地鐵2號(hào)線(xiàn)的每一個(gè)角落，提出了140多個(gè)問(wèn)題，我們針對(duì)專(zhuān)家提出的問(wèn)題逐一進(jìn)行整改。比如，根據(jù)專(zhuān)家意見(jiàn)，針對(duì)地鐵2號(hào)線(xiàn)站內(nèi)電扶梯的“剪刀叉”問(wèn)題，我們?cè)谡九_(tái)頂板和電扶梯之間安裝了隔板，進(jìn)行緩坡處理，保證乘客的安全。6月23日，專(zhuān)家又來(lái)到地鐵2號(hào)線(xiàn)回訪檢查，專(zhuān)家們一致稱(chēng)贊近來(lái)天津地鐵2號(hào)線(xiàn)進(jìn)展神速，是地鐵建設(shè)上的一個(gè)奇跡。
記者：地鐵2號(hào)線(xiàn)的基坑盾構(gòu)施工有何難點(diǎn)？
解福奇：2號(hào)線(xiàn)建設(shè)過(guò)程中突破了多項(xiàng)施工難點(diǎn)。地鐵2號(hào)線(xiàn)地下三層車(chē)站有兩座，基坑深度均超過(guò)20米，其中天津站與規(guī)劃3、9號(hào)線(xiàn)換乘，其換乘節(jié)點(diǎn)處基坑深度超過(guò)30米，天津站綜合交通樞紐為全國(guó)首例在軟土地區(qū)、城市中心區(qū)采用大跨、大面積、蓋挖逆作的深基坑工程。針對(duì)天津地區(qū)的地質(zhì)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)、施工結(jié)合基坑所處不同的環(huán)境對(duì)基坑支護(hù)、降水、開(kāi)挖等進(jìn)行了多方案綜合比選，除了保證基坑自身的安全穩(wěn)定外，還考慮了交通疏解對(duì)基坑開(kāi)挖方案、地面變形等周邊環(huán)境和地下管線(xiàn)等的綜合影響，確保了工程質(zhì)量和施工安全。盾構(gòu)施工下穿海河、津河等多條河流，順馳橋、衛(wèi)昆橋等多座立交橋，意式風(fēng)情區(qū)保護(hù)性建構(gòu)筑物群及構(gòu)筑物群等，難度之大、要求之高在天津還屬首次。地鐵2號(hào)線(xiàn)在深基坑及盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方面的設(shè)計(jì)和施工，為天津地區(qū)類(lèi)似工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
記者：為什么地鐵2號(hào)線(xiàn)的控制中心要設(shè)在1號(hào)線(xiàn)的雙林車(chē)輛段呢？
解福奇：地鐵2號(hào)線(xiàn)控制中心設(shè)置于雙林車(chē)輛段內(nèi)，與地鐵1號(hào)線(xiàn)控制中心共享中央控制室及設(shè)備用房，可以實(shí)現(xiàn)資源共享，節(jié)約了土地。地鐵2號(hào)線(xiàn)結(jié)合天津城市軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)，通過(guò)對(duì)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)、控制中心、車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段、通信信號(hào)、供電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化資源共享及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)的先進(jìn)性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性，達(dá)到線(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)配置的最優(yōu)化，降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。此外，地鐵2號(hào)線(xiàn)李明莊車(chē)輛段作為本市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中資源共享的車(chē)輛維修基地之一，其規(guī)模能夠承擔(dān)地鐵2、3號(hào)線(xiàn)及將來(lái)地鐵8、10號(hào)線(xiàn)車(chē)輛廠架修任務(wù)。2號(hào)線(xiàn)主變電站共兩座，包括芥園西道主變電站和沙柳路主變電站，主變電站已在土建階段預(yù)留了變壓器擴(kuò)容及線(xiàn)路饋出條件，待地鐵5、6號(hào)線(xiàn)及遠(yuǎn)期其他軌道交通線(xiàn)路建成后擴(kuò)容變壓器，可以實(shí)現(xiàn)供電資源共享。沙柳路主變電站與地鐵2、5、7號(hào)線(xiàn)共享。芥園西道主變電站與地鐵2、6、8號(hào)線(xiàn)共享。
記者：地鐵2號(hào)線(xiàn)的電梯等一系列服務(wù)設(shè)施是怎樣設(shè)置的？
解福奇：地鐵2號(hào)線(xiàn)在設(shè)計(jì)中從對(duì)乘客的細(xì)微關(guān)懷出發(fā)，以人為本，提高乘車(chē)舒適度。全線(xiàn)車(chē)站原則上保證每個(gè)出入口有上行自動(dòng)扶梯，在客流較為密集的車(chē)站，出入口設(shè)置下行扶梯。每座車(chē)站均設(shè)有一部站廳至站臺(tái)的無(wú)障礙電梯，同時(shí)，供視覺(jué)殘障人士使用的盲道貫通車(chē)站公共區(qū)，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙通行。所有出入口均為有蓋式出入口，以減少因天氣原因?qū)Τ丝驮斐傻牟槐?。出入口樣式設(shè)計(jì)全線(xiàn)統(tǒng)一，方便乘坐地鐵的旅客識(shí)別，在每座車(chē)站的站廳進(jìn)站閘機(jī)處均設(shè)有客服中心。
記者：在倡導(dǎo)“綠色”的今天，地鐵2號(hào)線(xiàn)建設(shè)過(guò)程中有哪些節(jié)能環(huán)保的做法？
解福奇：首先是節(jié)能坡的采用，在地鐵2號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)中，兩車(chē)站間有條件的均采用“U”形節(jié)能坡設(shè)計(jì)方案，使車(chē)輛在出地鐵站時(shí)通過(guò)區(qū)間下坡迅速將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，在車(chē)輛進(jìn)入下個(gè)車(chē)站之前又可通過(guò)站前上坡將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，充分利用了車(chē)站與區(qū)間正線(xiàn)的高差，合理地進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)能與勢(shì)能轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到節(jié)約地鐵牽引電能的目的。
此外，地鐵2號(hào)線(xiàn)采用了軌道減振設(shè)計(jì)。車(chē)輛段建筑物朝向一般采用南北向或接近南北向。局部升起的屋面改善了大庫(kù)中間的通風(fēng)和采光條件。屋面保溫層采用容重較小、導(dǎo)熱系數(shù)較低的高效保溫材料。墻體采用節(jié)能材料，減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)，在建筑物輪廓尺寸和窗、墻面積比不變的條件下，耗熱量指標(biāo)隨圍護(hù)墻結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)的降低而降低。
車(chē)站采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，可以阻止大部分的區(qū)間熱量進(jìn)入車(chē)站，從而減少車(chē)站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的冷負(fù)荷及用電負(fù)荷，有效減少能耗；同時(shí)有效隔離軌行區(qū)噪音、粉塵，減少氣流交換，提升了候車(chē)環(huán)境。車(chē)站風(fēng)井內(nèi)風(fēng)機(jī)均設(shè)置消聲器，有效降低設(shè)備運(yùn)行噪音。
記者：裝修風(fēng)格上地鐵2號(hào)線(xiàn)呈現(xiàn)出哪些不同之處？
解福奇：地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站建筑裝修設(shè)計(jì)風(fēng)格充分體現(xiàn)地域特色，堅(jiān)持以“現(xiàn)代、簡(jiǎn)潔、美觀、大方”為基本指導(dǎo)方針。站內(nèi)建筑裝修設(shè)計(jì)上，2號(hào)線(xiàn)裝修設(shè)計(jì)主題定位為“都市印象”，整體感覺(jué)和諧、輕松、時(shí)尚，通過(guò)不同造型的合理運(yùn)用突出都市的生活氛圍。標(biāo)準(zhǔn)站裝修風(fēng)格符合大眾審美，重點(diǎn)站有自己的思想主題和內(nèi)涵。長(zhǎng)虹公園站周邊以商業(yè)、辦公、高檔居住區(qū)為主，吊頂采用天窗的模式，緩解改善地下空間的沉悶感與壓抑感，并突出大氣包容的特點(diǎn)。鼓樓是天津文化的搖籃，孕育了濃郁的民風(fēng)民俗和文化藝術(shù)精華，神似中國(guó)古典民樂(lè)意境，鼓樓站吊頂采用黑色鋼網(wǎng)和白色鋁方通相結(jié)合，體現(xiàn)優(yōu)雅的氣質(zhì)和輕松的氛圍。地面建筑設(shè)計(jì)上，2號(hào)線(xiàn)車(chē)站出入口、風(fēng)亭作為城市元素構(gòu)成部分，設(shè)計(jì)追求與城市環(huán)境融為一體，出入口、風(fēng)亭形式、色調(diào)搭配與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)、與城市景觀結(jié)合，力求展現(xiàn)地鐵與城市的有機(jī)融合。出入口設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、大方，標(biāo)識(shí)醒目，易于識(shí)別。
記者：地鐵2號(hào)線(xiàn)是怎樣與其他交通方式及商業(yè)體相結(jié)合的？
解福奇：地鐵2號(hào)線(xiàn)充分考慮線(xiàn)路與城市交通的無(wú)縫接駁及與周邊地塊地下空間的有機(jī)結(jié)合，不僅可以充分利用地下空間資源，而且社會(huì)效益明顯，也增強(qiáng)了客流的服務(wù)性和吸引力，達(dá)到空間利用的雙贏效果。車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮結(jié)合周邊地塊，并做好與周邊地塊地下空間的接口。對(duì)于車(chē)站周邊地塊尚處于整理、規(guī)劃、方案階段的情況，在鄰近地塊一側(cè)均預(yù)留了結(jié)構(gòu)連接體系，為車(chē)站與地塊對(duì)接的實(shí)施保留了最大可能性。目前，廣開(kāi)四馬路站出入口接入了泰達(dá)綜合樓，西南角站接入金盛國(guó)際、地鐵新都匯，鼓樓站接入大悅城，東南角站接入銅鑼灣商業(yè)廣場(chǎng)、仁恒商業(yè)廣場(chǎng)，遠(yuǎn)洋國(guó)際中心站接入聯(lián)盛大廈。上述站點(diǎn)接入地產(chǎn)多為大型辦公、商業(yè)建筑，通過(guò)車(chē)站將各商業(yè)區(qū)域整合起來(lái)，極大提升了周邊地塊價(jià)值，帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值無(wú)法估量。
記者：近期地鐵2號(hào)線(xiàn)的試乘中，市民走進(jìn)地鐵車(chē)廂后，感受更多的是車(chē)廂的舒適度等，而作為地鐵總工，您走進(jìn)車(chē)廂時(shí)會(huì)特別留意什么？
解福奇：地鐵工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，整個(gè)建設(shè)過(guò)程包括三大塊：土建工程、裝飾裝修工程和機(jī)電設(shè)備安裝。除了在實(shí)施過(guò)程中通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量安全控制減少風(fēng)險(xiǎn)外，我更關(guān)注的是列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中盾構(gòu)區(qū)間有無(wú)滲漏水情況，區(qū)間排水是否正常，行車(chē)過(guò)程中通訊、信號(hào)系統(tǒng)是否有異常，屏蔽門(mén)開(kāi)啟的情況、車(chē)站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是否醒目、供殘疾人使用的設(shè)施設(shè)備是否正常運(yùn)行、消防設(shè)備能否正常使用、安防設(shè)備是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)等，這些細(xì)節(jié)都是影響乘客安全出行的因素，相比于舒適度，我更關(guān)注乘客的安全。走進(jìn)車(chē)廂，列車(chē)是否運(yùn)行平穩(wěn)，車(chē)廂內(nèi)設(shè)施是否布置合理，安全錘和滅火器是否按規(guī)范配備到位，緊急閥是否能正常運(yùn)行，如果上述設(shè)備不能滿(mǎn)足乘客乘坐安全，我會(huì)第一時(shí)間跟運(yùn)營(yíng)公司溝通，盡快制定解決方案，保證讓老百姓坐上安全、舒適的地鐵。
