南山區(qū)深圳灣觀海橋工程莫名停工
2013-01-17 來源：中國橋梁網(wǎng)
在1月14日舉行的政協(xié)深圳市五屆四次會議關于“美麗深圳生態(tài)家園”的專題議政會上,深圳市政協(xié)委員李毅再次亮出自己跟蹤拍攝9個多月的照片,問責造價約4800萬元的深圳灣觀海橋工程為何莫名停工,得到深圳市市長許勤的當即回復：“難道這樣一個重點工程,在設計、規(guī)劃階段不知道我國公路法是怎么規(guī)定的嗎?滑天下之大稽！”
位于深圳市南山區(qū)的深圳灣大橋是一座連接深圳和香港的公路大橋,被稱為“深港西部通道”,因而,位于深圳灣大橋附近濱海休閑帶的“A、B、C段橋梁工程(南、北觀海橋及公安邊防碼頭)莫名停工也成為社會關注熱點。
作為施工單位的中國十九冶集團有限公司曾對外公布信息:此工程于2011年12月5日開工,于2012年12月4日竣工。而李毅的照片證明,工程早在2012年8月便一片沉寂,只在海里打下一些樁。在李毅對該工程9個月拍攝的照片中,清晰展示了工程從停工后還有幾個工人守候,到撤材料、撤走所有工人,最后留下一片雜亂的工地。而建設單位做出回應稱,由于深圳灣大橋兩側各200米范圍內,為嚴禁施工區(qū)域。該工程橋址需要重新調整,目前正在重新設計,并完善相關用海手續(xù)。
“這么大的重點工程,總造價4799.24萬元,怎么能出現(xiàn)如此重大的紕漏?而且建設了大半年才停工,造成重大損失,這個責任誰來負? 問責制度 不能空設,更不能 問責 的板子高高舉起,最后卻無聲落下,應向公眾有一個明確的交代。”李毅在會上擲地有聲地強調,希望深圳市政府對此公開問責。
根據(jù)我國公路法規(guī)定,在大中型公路橋梁和渡口周圍二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范圍內,以及在公路兩側一定距離內,不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物,不得進行爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動。在前款范圍內因搶險、防汛需要修筑堤壩、壓縮或者拓寬河床的,應當事先報經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門會同水行政主管部門批準,并采取有效的保護有關的公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的措施。而深圳灣大橋則是“目前國內最寬、標準最高的雙向6車道跨海公路大橋”,自然是重點保護對象。
“既然國家法律在先,這項觀海橋工程規(guī)劃設計在后,為何規(guī)劃設計會出現(xiàn)違法之舉這樣低級別的錯誤,而且還在工程開工半年多才發(fā)現(xiàn)問題,造成巨大損失?”李毅在會上質疑。
許勤在會上當即對此質疑進行答復。許勤表示,深圳灣觀海橋工程的事,會后政府部門會專門組織核查,具體情況會和李毅委員進行溝通,并公布核查的結果。而對于委員的建議,深圳市政府辦公廳和相關部門會進一步討論研究,認真與政協(xié)委員溝通,爭取將更多的建議形成政府的具體措施。
“如果按之前的方案,要填海,要造好多個島,而目前的方案填海量最小。在實施中,我們對方案也進行了一個調整,目前的方案是最省錢的。”深圳市常務副市長呂銳鋒解釋稱,深圳灣的淤泥層非常厚,如果做軟基處理,需要在淤泥層中填進大量石頭。這項工程耗時又費錢,因此后來采取不做軟基處理的措施,讓淤泥層自然沉降,采用這種穩(wěn)妥安全的方法可以省2億至3億元。
談及李毅委員提到的那幾座棧橋為什么會出現(xiàn)問題時,呂銳鋒回應稱,當時項目建設方先做完了深圳灣大橋,但除主橋外還有很多輔橋,在輔橋建設中發(fā)現(xiàn)了一個輔橋橋墩有少量位移,便采取了緊急搶救措施恢復,同時組織專家進行原因分析。因為淤泥太厚,岸上施工可能造成淤泥位移,造成危險,因此深圳灣大橋附近的施工也擱置下來。
