多彩貴州網(wǎng)訊(本網(wǎng)記者袁小娟熊鶯楊昌鼎謝縉實(shí)習(xí)生陳夕梅)12月31日早上8點(diǎn)30。霧氣漫涌群山。世界第二高大橋——貴甕清水河大橋沐浴在山區(qū)的霧氣中，若隱若現(xiàn)，仿佛海市蜃樓。
35歲的山東人張明閃戴著紅色頭盔穿著黑呢大衣白色襯衣，早早就來(lái)到貴州省縣縣通高速公路暨2016年交通重點(diǎn)項(xiàng)目集中開(kāi)工儀式現(xiàn)唱—清水河大橋。
貴甕清水河大橋迎來(lái)的是貴州交通史上里程碑意義的大事：在幾個(gè)小時(shí)之后，大橋全線通車。這意味著貴州成為西部第一個(gè)縣縣通高速的地方，也是全國(guó)為數(shù)不多的縣縣通高速省份之一。
這個(gè)時(shí)刻，也意味著在這塊土地上度過(guò)1000多個(gè)日日夜夜的總工程師張明閃的告別。這座在世界上引起高度關(guān)注的大橋，是他留給人生的禮物。
張明閃永遠(yuǎn)都記得，2012年12月8日，他第一次進(jìn)入貴州勘測(cè)大橋建設(shè)的地點(diǎn)。
貴州的爛路，給了這群北方人一個(gè)“碩大見(jiàn)面禮”：“我們?cè)谀戏綇氖鹿こ讨饕窃诮阋粠А?0%的同事到甕安已經(jīng)吐得東倒西歪，連曾經(jīng)開(kāi)了好多年大貨車拿A照的同事都吐得只差背過(guò)氣去。”
他們頓時(shí)明白了貴州人，路之痛。
橋，能克服地理的天然障礙。這是他們來(lái)此的“回禮”。
此刻，通車典禮清水河大橋上的展板上寫(xiě)著三大主要新技術(shù)：首次將板桁結(jié)合結(jié)構(gòu)的鋼桁梁形式應(yīng)用到山區(qū)懸索橋領(lǐng)域。首次采用千米級(jí)大噸位纜索吊技術(shù)，填補(bǔ)了山區(qū)長(zhǎng)距離大噸位吊裝技術(shù)的空白。應(yīng)用了機(jī)制砂自密實(shí)混凝土技術(shù)。
這些新技術(shù)撐起了這座長(zhǎng)2171.4米跨1130米的單跨鋼桁梁懸索橋。英國(guó)人評(píng)價(jià)這座橋時(shí)，說(shuō)：中國(guó)人，干得漂亮。德國(guó)主流媒體贊美道：這是巨大的雕塑。
榮譽(yù)越高，常常難度越大，苦楚也更多。
張明閃最滿意的是梁，最折磨他的也是梁。“設(shè)計(jì)梁的連接預(yù)案時(shí)最痛苦，那兩三天簡(jiǎn)直吃不下睡不好。”愛(ài)笑，一笑滿口白牙的張明閃第一次觸摸到未知的恐懼，完全失去掌控的心慌。
在這個(gè)山東大學(xué)土木工程系畢業(yè)的理工男人生中，所有工程問(wèn)題都可以用很多種預(yù)案來(lái)解決，無(wú)非是預(yù)案多與更多的區(qū)別而已。但是裹挾著山區(qū)雨霧大風(fēng)大高山峽谷種種獨(dú)特地貌特征的清水河大橋，在梁的設(shè)計(jì)上給他更多無(wú)法預(yù)料。
采用鋼桁梁這種可以現(xiàn)場(chǎng)組裝不占地方又特別符合山區(qū)建設(shè)特點(diǎn)的方式，一切順利。結(jié)果，兩個(gè)鋼桁梁連接在一起不太順利。
連接上了，剛度太大延展性不好接不上。
氣勢(shì)如虹的清水河大橋暗含了剛?cè)岵?jì)。
這是分寸拿捏。這是毫厘之辨。
張明閃前幾年修橋經(jīng)驗(yàn)放在山區(qū)有了“盲點(diǎn)”。以前他在河上和海上修建懸索橋的時(shí)候，梁段都是直接用船只運(yùn)到梁段的正下方，然后采用垂直起吊的方式。清水河大橋因?yàn)橐缭綅{谷，清水河道窄，船根本進(jìn)不來(lái)，原先傳統(tǒng)的修橋方式已完全不能適應(yīng)現(xiàn)有大橋的建設(shè)。
但他的工作要求是零誤差。也就是常人說(shuō)的完美控。
總是磕磕絆絆的。三年來(lái)，他很少回家。有一次下決心回家，人還在半路，又被叫回來(lái)了。
張明閃的同事把老婆女兒接過(guò)來(lái)玩。半個(gè)多月都在工地上忙活。老婆女兒全扔在宿舍里。7歲的女兒一看到他的同事就嚷：“爸爸是騙子１
從技術(shù)到生活其實(shí)充斥了不順心。張明閃在貴州2/3時(shí)間都是和山區(qū)風(fēng)雨相伴。測(cè)量纜繩的高度，竟然足足測(cè)了一個(gè)月。因?yàn)樘焯煜掠?。工作還得想辦法愉快地進(jìn)行下去。
張明閃指著大橋上橘紅色的主纜說(shuō):運(yùn)這個(gè)家伙已經(jīng)折磨得卡車司機(jī)都不愿意來(lái)了。主纜一共兩根，每根重5000多噸，長(zhǎng)1900多米。每根主纜有179根，每根重30噸。來(lái)過(guò)一次的貨車司機(jī)都撂下一句話：這路太坑了，再也不來(lái)了。兩個(gè)月里，張明閃的團(tuán)隊(duì)“變著法兒一個(gè)個(gè)地哄”，讓他們高高興興“得得”地開(kāi)車來(lái)，罵著回去又哄下一個(gè)。張明閃團(tuán)隊(duì)哄來(lái)了360多輛貨車，總算把主纜湊齊了。
說(shuō)著這樣一段曲折沉痛的故事，張明閃倒是笑得露出滿口白牙:他頗為得意大家齊心協(xié)力把這樣難的事給辦好了。
貴翁清水河大橋項(xiàng)目工地上最多時(shí)有1000多人在忙碌著。
12月30日，德國(guó)主流媒體還在刊發(fā)清水河大橋建成的消息，驚呼貴州人速度之快：兩年就建成這樣一座大橋。快的后面，除了技術(shù)還有新的管控模式。管控模式最直接的就是管理之難。
張明閃的管理之難是：年輕工人沒(méi)有以前老工人那樣肯吃苦。推行新技術(shù)，年輕工人接受起來(lái)很困難。很多時(shí)候，都得反復(fù)溝通。
進(jìn)行橋梁拼裝時(shí)，張明閃采用兩輛小車進(jìn)行以便節(jié)約成本。如果按照老方法租用大車，需要兩輛，每輛月租金是20萬(wàn)元。改用小車，也是需要兩輛，每輛月租只需要兩萬(wàn)元。
“我們采用的是BOT+EPC模式建設(shè)，一邊要把事做好，一邊要精打細(xì)算。節(jié)約下來(lái)的錢(qián)是大家的。這就是這種模式的好處，逼著大家技術(shù)創(chuàng)新降低成本提高質(zhì)量。”張明閃這邊算盤(pán)撥得嘩啦啦響。那邊年輕工人干了一個(gè)上午都沒(méi)有拼裝完，便在工地上發(fā)脾氣：這樣慢，兩年都干不完。張明閃去現(xiàn)場(chǎng)講解示范。工作做通了，年輕工人拼裝提速了。讓張明閃吃驚的是，這些年輕工人還在工作中創(chuàng)造了新方法。后來(lái)，一個(gè)小時(shí)便能完成。
以技術(shù)創(chuàng)新降低成本，質(zhì)量是不容忽視的。“我們承諾的是十年不大修。”張明閃撫摸著橋。
12月25日開(kāi)始連續(xù)四天，貴州省交通勘察院對(duì)清水河大橋進(jìn)行了荷載測(cè)試，模擬了堵車情景。幾十輛滿載40噸沙子的貨車駛?cè)肭逅哟髽蜻M(jìn)行測(cè)試。這幾十輛車又在大橋上進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)試：同時(shí)剎車或者只在橋的一半停下。對(duì)橋面的摩擦、防滑、承重等進(jìn)行測(cè)試。
測(cè)試全部通過(guò)。
今年是張明閃修橋的第10個(gè)年頭。清水河大橋是他參與建設(shè)的第四座橋。外人感嘆他那樣年輕就是總工了。他只是淡淡地說(shuō)，我們這行條件太艱苦了，年紀(jì)大不適合。
