瀝青砼路面:常見病害、防治處理
2015-03-20
1 問題的提出
實踐證明，瀝青作為一種路用結合料，在公路建設中得到了廣泛的應用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。但由于瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。
2 病害表現(xiàn)與原因分析
2.1 病害表現(xiàn)
?。?）裂縫：裂縫是瀝青砼路面最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化,導致路面承載能力下降，加速路面破壞。按其形狀又基本分為：橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、反射裂縫；（2）路面推移：瀝青混凝土面層推移，主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時間后產生，尤其在高溫天氣下；（3）泛油和油斑：泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結料集中到局部地方，最直接的判斷方式就是在道路輪跡處出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，在施工鋪設和通車后階段都有可能出現(xiàn)；（4）車轍：車轍是在行車載荷重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差。
2.2 原因分析
?。?）瀝青質量問題?？梢哉f瀝青能達到規(guī)范要求的廠家不多，而且數量十分有限，不能滿足國內建設規(guī)模的需要。這就使一部分劣質瀝青混入公路建設市場，給路面留下了隱患。（2）透層油、粘層油對路面的影響。在施工當中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現(xiàn)象。（3）瀝青砼配合比設計存在的問題。瀝青砼配合比設計按規(guī)范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內在質量存在先天不足，另一方面，由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。（4）瀝青砼拌合溫度的控制。從規(guī)范角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120℃～165℃，而實際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時高時低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配。（5）瀝青砼的攤鋪。首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側由于距離大必然產生離析，這種離析改變了瀝青砼生產配合比。其次，由于燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停使路面控制。落后攤鋪機對路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內完成全部碾壓工序，瀝青砼壓實度難以達到。
3 病害處治方法
針對上述瀝青路面常見病害的原因在此相應的提出個人對于瀝青路面常見病害的防治措施。
3.1 裂縫的預防及處治
?。?）產品生產前對原材料特別是瀝青做試驗,根據《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB50092-96)要求,按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質瀝青更有效。（2）合理組織施工,盡量避免冷接縫。對于冷接縫的處理,應先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料,然后預熱軟化接縫處,涂刷乳化瀝青,再鋪筑新混合料。碾壓時,壓路機在已壓實的橫幅上,鋼輪伸入新鋪層15cm左右,每壓一遍向新鋪層移動15-20cm,直到壓路機全部在新鋪層為止。對于縱向裂縫,如分幅攤鋪時,前后幅應緊跟,上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上,攤鋪時控制好松鋪系數,使壓實后的接縫結合緊密、平整。（3）瀝青路面攤鋪前,對下臥層需認真檢查,及時清除泥灰,處理好軟弱層,保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結構層前,須銑刨原路面后再加鋪,以延緩反射裂縫的形成。（4）在路面出現(xiàn)微小裂縫時就必須及時處理整治。對于細裂縫(2-5mm)可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫,可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)灌縫。灌縫前,必須清除縫內、縫邊碎粒、垃圾,并使縫內干燥。灌縫后,表面撒上粗砂或3-5mm石屑。對裂縫很大的情況,必須將裂縫兩邊瀝青砼開挖,先處理基層再攤鋪新混合料,水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結構層時,應將其鏟除;如因結構層積水引起網裂時,鏟除面層后,需加設將路面滲透水排除至路外的排水設施。
3.2 路面推移、泛油和油斑的預防及處治
提高混合料在壓實后的內在穩(wěn)定性,適度降低瀝青和細集料的含量,提高混合料中多角碎石顆粒的含量,施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象,如出現(xiàn)時可采用人工局部挑出。另外運輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴重,運輸時間長的情況。出現(xiàn)路面推移情況時只能局部鏟除,采用符合要求的新混合料攤鋪,并與周邊的混合料結合緊密。
3.3 車轍的預防及處治
主要是提高混合料的高溫穩(wěn)定性。近幾年來的改性瀝青混合料的生產施工實踐證明,采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產生車轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能,粘度提高,感溫性能穩(wěn)定,瀝青軟化點提高,針入度提高,耐老化性能提高,從而也相應的提高了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力。
4 結束語
綜上，瀝青路面質量好與壞，不止是施工單位單一的質量控制，還涉及到設計水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅決杜絕今年竣工、明年返工的現(xiàn)象，因為瀝青路面特別是高級路面造價較高，而我國目前還處于初級階段國家并不富裕，集資修路很不容易。所以，每一個部門包括政府，設計、施工都應齊心協(xié)力修好路，少出問題。
