莞深多條城軌交通線計劃銜接
2015-07-31
■昨日，莞深兩地領導在我市就茅洲河污染綜合整治、軌道交通建設等問題召開工作協(xié)調會(記者鄭志波實習生竇瑜攝)
制圖/楊智宏
莞深兩市推進茅洲河污染綜合整治、軌道交通建設相關問題工作協(xié)調會昨日舉行，就茅洲河界河段水環(huán)境污染綜合治理、莞深軌道規(guī)劃建設對接等議題進行深入討論，達成一系列合作共識、具體舉措與實際成果。
市委副書記、市長袁寶成，市委常委、常務副市長張科，副市長魯修祿，市政府秘書長鄧浩全，深圳市委常委、常務副市長張虎，深圳市委常委、市政府黨組成員楊洪等參加會議。
重點議題1茅洲河整治
“共同發(fā)力確保治理效果”
協(xié)調會上，東莞、深圳負責同志就茅洲河界河段整治項目、對接機制、建設標準等問題進行了深入討論，達成了一系列合作共識和具體舉措。雙方希望，莞深兩市統(tǒng)一認識，同心同德，同時同步，攜手做好治理工作，把該項工作打造成為兩市聯(lián)合治河的成功范例。
截污為先清淤為后
袁寶成對茅洲河河界整治工作提出了希望和建議。他指出，茅洲河河界整治工作的工作機制上，保證統(tǒng)籌力度，確立市一級聯(lián)席會議制度；整治措施上，信息要對稱，治理要同時，效果要同步；治理節(jié)奏上，截污為先，清淤為后；對接時間上，程序可變通，節(jié)點要統(tǒng)一；項目推進上，架構要統(tǒng)一，共同去治理。
袁寶成強調，茅洲河河界整治工作力度要加大，治理要加快，兩座城市要通過互相促進、互相推動、共同發(fā)力，把已經達成的意見盡快落到實處，務實推進確保治理效果，爭取及早取得整治實效。
張虎希望，兩市茅洲河干流與支流整治要同步，治污項目竣工要同時，技術標準要同等，尤其兩市項目開工時間可以不同，但竣工時間要相同，竣工時間結果同步與否，最終會影響項目實施的效果，希望雙方共同發(fā)力，確保治理效果。
塘下涌整治力爭年內開工
茅洲河發(fā)源于深圳境內的羊臺山北麓，總流域面積343.52平方公里，其中深圳側266.14平方公里，東莞側77.38平方公里。據(jù)了解，茅洲河界河段和塘下涌現(xiàn)狀存在防洪不達標和水體黑臭問題，深莞兩市計劃實施茅洲河界河段綜合整治工程和塘下涌綜合整治工程。
會議討論決定，為加快推進該項目實施進度，兩市共同努力，力爭今年年底前開工建設茅洲河界河段綜合整治工程。此外，為了與茅洲河干流界河段同步推進，建議深莞兩市加大協(xié)調力度，在加快推進茅洲河界河綜合整治工程前期工作的同時，提速支流整治工作，以解決支流污水進入茅洲河的問題。
塘下涌綜合整治工程方面，深莞兩市按照20年一遇防洪標準、旱季污水100%不入河的建設目標開展塘下涌綜合整治工作，爭取今年年底前開工建設。
為加強茅洲河界河段及塘下涌綜合整治工作，加大協(xié)調配合，會議討論決定，建立深莞兩市治河聯(lián)席會議制度，研究討論兩市茅洲河界河、塘下涌治理過程中出現(xiàn)的問題，并提出解決方案。
重點議題2軌道交通
深莞多條軌道交通線將銜接
會上，兩市負責同志就軌道交通建設、交通一體化相關問題進行深入研究，達成一系列合作共識和具體舉措。袁寶成代表市委市政府感謝深圳“老大哥”對東莞發(fā)展的支持幫助，指出深莞“一體化”，交通一體化是基矗連通是關鍵，有了交通一體化，才能帶動產業(yè)一體化，莞深一體化。東莞將主動做好對接，推動雙方共同發(fā)展。
雙方一致認為，從長遠來講，深圳與東莞“互聯(lián)互通”是有好處的，有益處的。兩市要根據(jù)共同的需求，相互支持，主動對接，打通邊界，實現(xiàn)共同發(fā)展。
深惠城際規(guī)劃設置鳳崗站
深惠城際線方面，根據(jù)規(guī)劃，深惠城際線與深圳軌道交通14號線共軌運行，起點為福田站，經羅湖、龍崗、惠陽至惠州火車站，全線長約101公里。《深圳市軌道交通規(guī)劃（2012-2040）》明確提出，深惠城際線利用平南鐵路通道至前海，其中，規(guī)劃線路經過東莞鳳崗鎮(zhèn)，設置鳳崗站。該方案與《深莞惠交通運輸一體化規(guī)劃》中深惠城際線線位一致。會議討論認為，共同努力爭取將深惠城際線調整方案納入珠三角城際軌道交通規(guī)劃修編，列為珠三角城際軌道交通優(yōu)先建設項目。
深圳地鐵6號線擬與莞1號線銜接
兩市城市軌道交通銜接方面，深圳地鐵6號線為軌道快線，起于科學館，經深圳北站、龍華、石巖、光明，終止于松崗，線路全長49.7公里，設站26座。東莞軌道交通1號線為西北-東南方向的直徑線，經過11鎮(zhèn)區(qū)，設站24座，全長69.6公里，其中一期工程自望洪至黃江中心站。
會議討論認為，根據(jù)兩市軌道線網規(guī)劃，6號線線路與東莞軌道交通1號線銜接，在荔林站已預留好與東莞1號線站廳換乘的條件，兩市將開展相關線路制式、線路通道、換乘方案的研究，進一步明確線路建設時序，爭取盡快啟動項目建設。
深圳地鐵11號線擬與莞3號線銜接
深圳地鐵11號線為串聯(lián)西部重要組團的市域快線，線路起于上海賓館，經福田樞紐、南山、前海、機嘗沙井，終止于碧頭，線路全長54.3公里，設站18座。東莞軌道交通3號線為西南-東部的切線，經過8鎮(zhèn)區(qū)，設站24座，全長66.2公里。
會議討論認為，根據(jù)兩市軌道線網規(guī)劃，深圳11號線預留與東莞軌道交通3號線銜接，在深圳松崗碧頭站預留向東莞長安鎮(zhèn)海悅花園站或長安步行街站換乘銜接條件，兩市將開展相關線路制式、線路通道、換乘方案的研究，進一步明確線路建設時序。
深圳地鐵12、18號線擬與莞2號線銜接
深圳地鐵12號線為普速線路，起于海上世界，終止于空港新城，線路長33公里，目前該線路納入四期建設規(guī)劃（2017至2022年）。深圳地鐵18號線為東西向市域快線，線路起于空港新城，終止于平湖，線路長43.2公里。東莞軌道交通2號線是一條由北部－西南方向的切線，全長55.7公里，設站23座，其中一期工程為東莞火車站至虎門火車站，目前已開工建設。
會議討論認為，根據(jù)兩市軌道線網規(guī)劃，12線、18號線與東莞軌道交通2號線銜接，兩市將從規(guī)劃層面上完成相關線路制式、線路通道、換乘方案的研究，進一步明確線路建設時序，爭取盡快啟動項目建設。
