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地鐵1號(hào)線隧道下月開挖
2015-08-11
常州地鐵1號(hào)線的盾構(gòu)機(jī)來(lái)了!這標(biāo)志著常州地鐵建設(shè)向前邁出了重要的一步。8月9日,經(jīng)過(guò)3天的運(yùn)輸,大家期盼許久的常州地鐵1號(hào)線盾構(gòu)機(jī)及配件終于通過(guò)十多輛卡車運(yùn)抵常州。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,施工單位將進(jìn)行為期45天的吊裝下井、組裝、調(diào)試等過(guò)程。
大部分站點(diǎn)
進(jìn)入維護(hù)結(jié)構(gòu)尾聲
據(jù)了解,今年4月2日起陸續(xù)開工的18個(gè)車站中,除文化宮站因?yàn)檐囌疽?guī)模較大,周邊交通壓力大等特殊情況,使得施工進(jìn)度相對(duì)較緩之外,其余站點(diǎn)的施工均已經(jīng)進(jìn)入維護(hù)結(jié)構(gòu)的尾聲,其中定安路站、清涼寺站、奧體中心站、龍虎塘站、黃河路站、北郊中學(xué)站、常州北站這7個(gè)車站的地連墻施工已率先結(jié)束。科教城北站位于花園街與滆湖中路交叉口處,是地下二層島式車站,車站總長(zhǎng)208.8米,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7米,共設(shè)有3個(gè)出入口,總建筑面積近1.2萬(wàn)平方米。科教城北站是今年4月2日起地鐵全線施工時(shí),首批圍擋施工的站點(diǎn)之一,目前正在抓緊進(jìn)行維護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。和1號(hào)線其它站點(diǎn)相比,科教城北站的規(guī)模不算大,做維護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)總共需要澆筑地連墻86幅,目前已經(jīng)完成了69幅,預(yù)計(jì)到8月底就能完成地連墻的建設(shè)。每天工地上將近60位工人在施工。據(jù)悉,地連墻施工結(jié)束后,還要建冠梁和混凝土支撐梁及降水井等,所有這些完成后,才是真正進(jìn)入車站基坑開挖的階段。
南北兩個(gè)先行段
將于下月開始掘進(jìn)
為了配合此次吊裝和組裝,中鐵四局項(xiàng)目部特意調(diào)來(lái)了兩輛500噸的龍門吊以及多輛50噸的吊車配合作業(yè),并分批將盾構(gòu)機(jī)前體、中體、刀盤、管片安裝機(jī)等吊入基坑進(jìn)行組裝。完成組裝后,盾構(gòu)機(jī)整體長(zhǎng)度達(dá)到80多米。據(jù)常州市軌道交通發(fā)展有限公司新橋站站點(diǎn)工程師陳亮介紹,此次新橋站始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)為中鐵隧道裝備盾構(gòu)機(jī)CTE6350型土壓平衡盾構(gòu)機(jī),開挖直徑達(dá)到6360mm,最大推力達(dá)3879噸,最大推進(jìn)速度80mm/min,最大單體重量110噸左右。
盾構(gòu)機(jī)具有安全開挖,掘進(jìn)速度快,施工勞動(dòng)強(qiáng)度低;不影響地面交通與設(shè)施,同時(shí)不影響地下管線等設(shè)施;穿越河道時(shí)不影響航運(yùn),施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響,施工中沒(méi)有噪音和擾動(dòng);在松軟含水地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性等諸多優(yōu)勢(shì),可將地鐵暗挖功效提高8—10倍。
據(jù)了解,從2014年10月28日開工至今9個(gè)多月的時(shí)間中,常州地鐵1號(hào)線南北先行段主體分別完成了圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖、以及滿足盾構(gòu)始發(fā)條件的主體結(jié)構(gòu)施工。截止到2015年8月,2個(gè)盾構(gòu)始發(fā)站點(diǎn)均已初步具備了掘進(jìn)的條件。按照工籌要求,南北兩個(gè)先行段均于9月開始盾構(gòu)掘進(jìn)。其中,北部先行段盾構(gòu)將從新橋站北端頭始發(fā)向旅游學(xué)校站推進(jìn),再?gòu)穆糜螌W(xué)校站向新龍站掘進(jìn)。南部先行段將從沿江城際站始發(fā)向科教城南站推進(jìn),然后轉(zhuǎn)場(chǎng)施工沿江城際站到陽(yáng)湖路站區(qū)間。
通訊員沈琳
本報(bào)記者馬奔
作者:沈琳馬奔
本文來(lái)源:新華報(bào)業(yè)網(wǎng)-揚(yáng)子晚報(bào)
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