超級工程“沿江通道”打通郊環(huán) 預計2019年建成
2015-08-18
今天上午，上海沿江通道工程工地傳來消息：基坑開挖已在緊鑼密鼓地進行，兩臺自重3500噸、有5層樓高的盾構預計今年底就可進常在經過復雜的安裝調試后，“地下航母”明年上半年將開始推進，先后穿過長江和黃浦江。這將是沿江通道工程的關鍵一役。
位于黃浦江、長江交界處的沿江通道工程預計2019年建成，將成為上海郊環(huán)線（G1501）的越江通道，改變外環(huán)線、郊環(huán)線共用外環(huán)隧道致使外環(huán)隧道車流量居高不下的局面，而全長約200公里的郊環(huán)線未來也終將通過沿江通道工程閉合成環(huán)。
破外環(huán)隧道“堵局”
打開上海地圖，你會發(fā)現，上海郊環(huán)線在吳淞口沿線斷開形成缺口，使得目前整條郊環(huán)線呈“C”字狀。目前，形成缺口這段在浦東，郊環(huán)線和S20外環(huán)合線使用，浦東和浦西之間郊環(huán)的交通須經過五洲大道、S20外環(huán)浦東段、外環(huán)隧道、同濟快速路進行溝通，這導致客貨混行嚴重，交通路網功能混雜。
由于周邊港區(qū)集裝箱吞吐量的逐年增長導致區(qū)域越江需求持續(xù)增加，目前外環(huán)隧道日交通量為7-8萬輛/日，通行能力已達飽和，更重要的是其中包括集卡在內的大型貨運車占80%左右，加上大型貨車不少車況欠佳或是超載超限，造成隧道通行能力驟減，也給隧道設施帶來影響。隨著滬崇蘇通道的建成運營和洋山深水港的發(fā)展，多重因素的疊加作用使得外環(huán)隧道擁堵情況嚴重，形成了區(qū)域的交通甁頸，亟須分流。
沿江通道工程是上海沿江高速的重要組成部分，根據規(guī)劃，整個沿江通道西起寶山區(qū)郊環(huán)高速公路江楊北路交叉口，終點至長江隧道五號溝立交和浦東郊環(huán)東段，工程全長約30公里。沿江通道工程一旦建成，將使“C”字狀的郊環(huán)線變成“O”字狀，形成全長約200公里的完整環(huán)狀，也將成為申城最長的環(huán)狀公路。
據上海城投公路投資（集團）有限公司介紹，沿江通道工程越江段西起寶山區(qū)牡丹江路、富錦路交叉口，以隧道形式向東進入長江，下穿長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕地公園以及黃浦江，最后在外高橋濱江森林公園處登陸，與浦東外環(huán)立交相接。全線采用雙向六車道高速公路標準設計，隧道段設計車速為80公里/小時。
最大最長盾構隧道
上海城建上海隧道工程有限公司相關負責人介紹說，此次建設的沿江通道工程隧道部分將采用兩臺直徑15.43米的盾構掘進施工，連續(xù)穿越長江和黃浦江，成為目前穿越黃浦江底直徑最大、距離最長的盾構隧道。
此外，整個工程將克服穿越使用年限已經超過100年的吳淞口導堤、穿越炮臺灣濕地公園下厚度不等的鋼渣，以及近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、長航碼頭引橋和寶楊碼頭撐桿墩樁基等難點。
隧道內除了有連接南北兩條隧道、用于緊急避險的橫向通道外，還設置了同一隧道內車行道上方和下方的聯絡通道，同時，利用隧道寬大的內空間，在車行道下方還布置了可用于應急車輛通行的機動車道。
此前由于考慮到滬通鐵路越江的需要，沿江通道的具體實施方案一直未定，因為二者之間存在著同處過江或不同處過江的可能，而且同處過江的話也有分別建造隧道以及建一條公鐵兩用隧道（類似上海長江隧道）的不同方法。
去年7月，市規(guī)土局在公示的線路調整方案中明確，滬通鐵路將與規(guī)劃沿江通道在同一線路上各自采用隧道方式穿越黃浦江。同時，沿江通道越江段原線路及浦西工作井和接線道路將進行相應的調整，以避讓滬通鐵路越江隧道。
三條隧道各司其職
交通專家認為，沿江通道工程未來將很好地緩解外環(huán)隧道擁堵問題。隨著沿江通道的開通，加上正使用的外環(huán)隧道及正在建設的長江西路隧道，三條隧道將共同構成上海北部地區(qū)越江通道系統(tǒng)，可根據服務對象及服務范圍的不同，確定各自的功能定位。
現在的外環(huán)隧道仍將作為區(qū)域內主要越江隧道，其客運交通功能將得到明顯加強，以擺脫目前大多以大型貨車為主的局面。
長江西路隧道建成通車后，可分流原外環(huán)隧道外高橋地區(qū)與寶山地區(qū)的交通，為外環(huán)內區(qū)域交通需求服務，承擔中短距離的越江流量，兼具客貨功能。
沿江通道越江隧道將以貨運交通為主，與長江西路隧道共同肩負“分流外環(huán)隧道、緩解區(qū)域交通瓶頸”的交通功能，可承擔北部地區(qū)約60%的集卡越江需求量，成為連接浦西寶山區(qū)和浦東外高橋地區(qū)的重要通道，并成為大浦東地區(qū)與長三角區(qū)域直接、快速的聯系通道。外高橋地區(qū)的交通格局也將從盡端式向樞紐型轉變。
