中國高鐵運營里程將在國外“開枝散葉”
2015-09-23
中美在能源、鐵路等多方面合作持續(xù)推進。無獨有偶，今日英國財政大臣也表示，中英有望在高鐵、核項目領域合作?？梢姡袊白叱鋈ァ边M程正在加速，除之前一帶一路沿線國家布局外，在歐美等國也望形成新突破點。(中國證券網訊9月21日)
據悉，六家中國企業(yè)組成的中方聯合體已在美國注冊成立了中國鐵路國際(美國)有限公司，并已于9月13日與美國西部快線公司就組建合資公司在美國拉斯韋加斯簽署協議。由中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體近日與美國西部快線公司合資建設美國西部快線高鐵。這是中國企業(yè)在美國承建的首個高鐵項目。這項協議，是中國努力向發(fā)達國家推銷其高鐵技術的一個里程碑，也意味著“中國高鐵”這張科技名片，正式為他國所用。
目前中國已建成開通高鐵1.7萬余公里，南至椰城三亞市，北至鶴城齊齊哈爾市，是全球高鐵運營里程最長的國家。中國已制造、運營1800余組動車組，每日開行動車組列車3000余列，運送旅客約300萬人。動車組已形成多種速度等級、多種功能產品，其數量、質量、運行效率達到國際鐵路先進水平。
這些數字無不讓每名中國人感到自豪！在國際鐵路技術領域里，中國高鐵經過近10年火箭式發(fā)展，“后發(fā)先至”，以造價低、速度快，性價比很高等優(yōu)勢成為世界第一大高鐵國家。
筆者認為，中國高鐵能有今天的發(fā)展，首先在于中國掌握高鐵技術自主知識產權，能研制出中國標準化動車組。據了解，中國高鐵建設掌握兩大技術，一是機車技術，二是軌道技術，均處于國際領先水平。很多國家限于國土面積小，無縫線路的研究并沒有進行，對于溫差的控制也較差。而中國國土面積較大，不僅無縫線路的研究超前，而且做到了熱脹冷縮的控制不變。另外，在控制路基下沉量上，中國的技術也很領先。而這些都是國土廣袤、地形復雜的國家建設高鐵所需要的。其次，中國高鐵“物美價廉”，雖然中國高鐵的建設規(guī)模龐大，但是建設成本卻遠低于世界水平。據界銀行駐中國代表處發(fā)表了一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目為0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。如此一來，海外市場為何為中國高鐵所動，結果一目了然。
筆者認為，中國高鐵加快“走出去”進程絕非偶然，而是發(fā)展的必然結果。截止到目前，雖然中國在海外獲得的鐵路合同多數是普通鐵路、輕軌修建，以及地鐵車輛、電力機車和普通動車組的出口，但在不久的將來，中國高鐵定能以“高、精、尖”的技術水平屹立海外，并在海外市嘲開枝散葉”“碩果累累”?。ㄙZ婉璐）
