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廣深沿江高速乏人問津車流量只有廣深高速1/5

2015-12-15　

        [摘要]沿江高速二期4年內(nèi)完工，或可破解相關問題。

        南都訊記者張小玲廣深沿江高速公路通車已一年多，車流量只有廣深高速的1/5，離分流1/3車流的目標還有很遠，深圳市交委近日表示，機場互通立交及深中通道深圳側接線最早將于2018年底完工。沙井互通立交將于2016年上半年實現(xiàn)開工建設，于2018年上半年完工。

        廣深沿江高速公路通車已一年多，車流量只有廣深高速的1/5，日均車流量不足10萬車次，離分流廣深高速1/3車流的目標還有很遠，存在巨大的社會資源浪費。而廣深高速公路設計的交通流量早已飽和，現(xiàn)在的通行速度也遠遠低于當時設計的通行速度。

        南都記者調查時了解到，廣深沿江高速路好車少卻乏人問津，關鍵是受限于“與城市干線連接不暢”。目前，走廣深高速可以去深圳南山、福田和羅湖等。但廣深沿江高速只能到南山，要去市區(qū)福田、羅湖，或通過機荷高速公路前往龍華新區(qū)、龍崗區(qū)，或者前往沙井、松崗街道、深圳機場，都得繞很大一段路。

        深圳市交委曾表示，廣深沿江高速公路(深圳段)二期工程計劃于今年底動工。項目包括機場互通立交及深中通道深圳側接線，以及沙井互通立交兩個工程。二期工程的項目總長不多，但耗時很長，計劃于2019年底竣工，工期達4年之久。項目包括機場互通立交、深中通道深圳側接線及沙井互通立交三部分，主線全長約6.9公里，項目總投資約58億元。

        據(jù)深圳市交委的信息，機場互通立交及深中通道深圳側接線工程是廣深沿江高速公路連接機荷高速、廣深高速、機場的重要連接線。起點位于廣深沿江高速公路機場互通，終點與機荷高速公路起點黃鶴收費站相接。

        相關鏈接

        沿江高速二期第一部分

        二期工程中機場互通立交是沿江高速與機荷高速-深中通道(深圳-中山)之間的交通轉換節(jié)點，其立交形式和與深中通道的銜接方式直接受深中通道海上工程方案的影響。在廣深沿江高速公路(深圳段)一期工程實施時，省交通廳要求深圳暫緩該立交建設。2015年2月11日，省交通運輸廳召開深中通道工作推進會議，要求深中通道2015年年內(nèi)開工，開工點選擇深中通道深圳機場互通立交和側接線。因此根據(jù)深中通道人工島的工期安排，機場互通立交及深中通道深圳側接線最早也僅能于2018年底完工。

        沿江高速二期第二部分

        沙井互通立交是為沙井片區(qū)上下沿江高速而增設的互通立交。由于該互通立交為沿江二期增設的工程，其前期工作獨立開展，目前已正在開展初步設計有關工作。根據(jù)工程建設計劃，沙井互通將于2016年上半年實現(xiàn)開工建設，工期約兩年，于2018年上半年完工。目前，深中通道的整體方案已基本穩(wěn)定，市交委表示，正配合深中通道前期辦開展相關前期工作，并已按年內(nèi)開工的目標倒排工期，明確各方責任，確保2015年底前實現(xiàn)開工建設。

        (南方都市報)

        

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