廣州地鐵全年研發(fā)投入2.6億元
2015-12-22
在逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化的同時，廣州市地鐵的國產(chǎn)技術(shù)也走在時代前列。南方日報記者符超軍攝
廣州地鐵被譽為國內(nèi)的“地質(zhì)結(jié)構(gòu)博物館”，在看不見摸不著的地下，每攻克一個施工難題，都相當(dāng)于一次科研攻關(guān)。依托雄厚的技術(shù)實力和廣州人不服輸?shù)捻g勁兒，廣州地鐵公司創(chuàng)造了全國乃至世界多個第一。隨著施工經(jīng)驗和運營技術(shù)的不斷積累，針對每個城市和不同地質(zhì)，廣州地鐵主動以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，用科技引領(lǐng)企業(yè)大踏步發(fā)展。
根據(jù)廣州地鐵發(fā)布的2014年社會責(zé)任報告，廣州地鐵全年研發(fā)投入26152萬元，全年新增國家專利授權(quán)17項，全年申請國家專利30項，技術(shù)和知識輸出覆蓋城市35個。堅持自主創(chuàng)新，綜合能耗4.47千瓦時/車公里，屏蔽門覆蓋率100%，累計完成“十二五”節(jié)能任務(wù)191%?！衲戏饺請笥浾叱上?br />
自主創(chuàng)新走國產(chǎn)化之路
廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣州地鐵堅持走國產(chǎn)化之路，堅持引進(jìn)、消化、吸收和自主創(chuàng)新相結(jié)合，從完全依賴進(jìn)口到基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，從受制于國外技術(shù)壟斷到走出自主技術(shù)創(chuàng)新之路，助力城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展。
從1993年1號線完全依賴進(jìn)口，到2號線堅持自主發(fā)展，機電設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到70%以上，進(jìn)一步實現(xiàn)一大批關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化。廣州地鐵堅持走國產(chǎn)化之路，有效推動了整個行業(yè)高速發(fā)展。
據(jù)悉，廣州地鐵的國產(chǎn)化之路分為幾個階段。1995年，廣州建造地鐵1號線。當(dāng)時機器設(shè)備和列車完全依賴進(jìn)口。1號線完全采用德國技術(shù)，列車依賴進(jìn)口，造價高昂。
廣州在建設(shè)2號線時，實現(xiàn)了機電設(shè)備國產(chǎn)化率70%。2號線開拓了機電設(shè)備國產(chǎn)化道路，機電設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到70%以上，造價下降近50%。從2號線至今，廣州地鐵進(jìn)一步國產(chǎn)化，牽頭研發(fā)一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通核心裝備。
比如，廣州地鐵聯(lián)合廣州本地企業(yè)佳都集團(tuán)，掌握了智能軌道交通屏蔽門、自動票檢、綜合控制和視頻監(jiān)控四大核心技術(shù)，以“供應(yīng)鏈管理模式”帶動下游產(chǎn)業(yè)升級，光是在軌道交通智能化業(yè)務(wù)與智能安防業(yè)務(wù)就有200多家國產(chǎn)供應(yīng)商為其配套。屏蔽門由東莞一家玻璃幕墻工廠制造，檢票閘機源自佛山的五金器械廠，綜合控制的“大腦”系統(tǒng)則出自于天河軟件園。
在逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化的同時，廣州市地鐵的國產(chǎn)技術(shù)也走在時代前列。在建設(shè)地鐵1號線時，從華貴路轉(zhuǎn)入中山七路，地鐵無法繞過樓房，隧道開挖會攔腰攪碎樓房的樁基，樓房將會變成“空中樓閣”。這在當(dāng)時是一項絕無僅有的高難度、高風(fēng)險工程，廣州地鐵在世界上首次創(chuàng)新性地使用了大規(guī)模樁基托換技術(shù)。該項目于2000年通過國家建設(shè)部鑒定，獲2001年度省建設(shè)系統(tǒng)科技進(jìn)步一等獎、省科委科技進(jìn)步三等獎。
據(jù)介紹，珠江隧道是我國大陸首次采用沉管法設(shè)計施工的大型水下隧道。這項技術(shù)創(chuàng)新獲廣州市科技進(jìn)步特等獎、廣東省科技進(jìn)步一等獎，國家科技進(jìn)步二等獎。2號線是國內(nèi)首次使用架空剛性懸掛接觸網(wǎng)、非接觸式IC卡自動售檢票技術(shù)，首次使用集中供冷系統(tǒng)和地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)，并率先采用國產(chǎn)化A型車輛。3號線是國內(nèi)第一條最高運行速度達(dá)120公里/小時的城市快線，國內(nèi)首次應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，被譽為“世界級水平”。4號線是世界上第一條中大運量直線電機列車線路，在國際上首次應(yīng)用直流1500V第三軌供電技術(shù)。5號線在國際上首次應(yīng)用了許多領(lǐng)先的土建技術(shù)。APM是國內(nèi)首條采用無人駕駛的軌道交通系統(tǒng)的市政公共交通線路，填補了我國軌道交通制式的一項空白。
攻堅克難突破技術(shù)發(fā)展瓶頸
廣州地鐵依靠自身技術(shù)力量，整合內(nèi)外部資源，實施技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，基本實現(xiàn)了軌道交通設(shè)備的自主化發(fā)展。近年來，廣州地鐵突破一批制約我國城市軌道發(fā)展的重大技術(shù)瓶頸，已開展500多項專項技改項目，累計完成1500多項進(jìn)口備件、零部件的國產(chǎn)化替代。
在列車控制系統(tǒng)方面，廣州地鐵成功研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)MTC—I型基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)，填補中國城市軌道交通整套CBTC系統(tǒng)的技術(shù)空白。
在直線電機車輛方面，合作研制成功擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的直線電機車輛，促進(jìn)了中國城市軌道交通直線電機車輛關(guān)鍵部件和整車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣州地鐵將科技創(chuàng)新視為企業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的強力引擎，開展產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和科技創(chuàng)新，大力推廣科技創(chuàng)新成果在生產(chǎn)實踐中的應(yīng)用，將創(chuàng)新研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，逐步提升創(chuàng)新能力和行業(yè)地位。廣州地鐵公司現(xiàn)擁有專職的科研人員42人。同時引進(jìn)創(chuàng)新型人才資源，持續(xù)完善科技創(chuàng)新體系，通過科技獎勵機制激發(fā)科研人員創(chuàng)新熱情。
廣州地鐵還建立了創(chuàng)新平臺，聯(lián)合成立國家軌道交通技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、廣東省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、廣東省工程技術(shù)中心、市軌道交通重點科技研發(fā)中心，共享行業(yè)資源。
據(jù)介紹，2014年5月9日，廣州地鐵攜手地鐵故鄉(xiāng)——英國，打造更節(jié)能的廣州現(xiàn)代化城市地鐵交通網(wǎng)。廣州地鐵公司與伯明翰大學(xué)簽署科技合作框架備忘錄，加強雙方合作。
廣州地鐵負(fù)責(zé)人稱，伯明翰大學(xué)與廣州地鐵集團(tuán)的合作項目始于2013年，是由廣州市政府、廣州地鐵和伯明翰大學(xué)共同投入的首個項目，旨在提高廣州在建地鐵7號線的節(jié)能優(yōu)化水平，目標(biāo)是通過最優(yōu)化運行時間表，將能耗降低10%。
這次科技合作框架備忘錄的簽署，標(biāo)志著雙方將在廣州城市軌道交通建設(shè)的節(jié)能、安全、環(huán)保以及效率等領(lǐng)域以及申報國家、省市級科研項目上的進(jìn)一步合作，并適時討論在廣州校地聯(lián)盟的框架下共同建設(shè)科技創(chuàng)新中心的議題。
自從2011年以來，伯明翰大學(xué)與廣州本地機構(gòu)合作的10個項目獲批廣州市政府資金支持，科研項目價值總額超過400萬英鎊。伯明翰大學(xué)也于2011年在穗設(shè)立了廣州中心，以其雄厚的技術(shù)實力，與廣州城市建設(shè)相關(guān)的公司和科研單位保持著多方面的合作。這次有關(guān)軌道交通建設(shè)的合作，便是其中之一。
技術(shù)和知識輸出覆蓋35個城市
2014年，廣州地鐵承擔(dān)國家、盛市級多項重大科研項目，取得重大科技成果。
國家重大科研項目方面，廣州地鐵承擔(dān)的國家“863”計劃《城市軌道交通列車在途監(jiān)測與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)》項目通過驗收；國家科技支撐計劃《城軌交通列車運行狀態(tài)全息檢測與故障診斷技術(shù)及裝備研制》課題通過驗收。
在廣州市重大科技專項方面，廣州地鐵承擔(dān)的廣州市重大產(chǎn)學(xué)研專項“城市軌道交通安全保障與節(jié)能降耗關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”通過驗收。
在地鐵公司重點技術(shù)研究方面，廣州地鐵研發(fā)了12種應(yīng)用于城市軌道交通的產(chǎn)品，包括車輛輪對尺寸在線動態(tài)檢測系統(tǒng)、智能閘門模塊、TOKEN清洗裝置、隧道輪廓檢測裝置、道岔轉(zhuǎn)轍機培訓(xùn)及能力評估系統(tǒng)、屏蔽門異物視頻監(jiān)測報警系統(tǒng)等，滿足運營一線需要，提升運營的安全與效率。
據(jù)悉，廣州地鐵的科研成果示范應(yīng)用效益顯著。比如地鐵公司將國家“863”計劃項目成果——我國首套城軌列車在途監(jiān)測與安全預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用覆蓋到廣州地鐵15列示范車和2號線、8號線兩條典型線路。經(jīng)過一年多的運行，該示范工程經(jīng)濟(jì)效益超過4000萬元/年，按全國列車保有量2700列計算，如果該項目成果推廣到全國，預(yù)計每年僅檢修人工成本即可節(jié)約超過3億元，提升運營安全的同時極大地降低了運行成本。
廣州地鐵還充分發(fā)揮行業(yè)帶頭作用，以成熟的技術(shù)規(guī)章制度和建設(shè)運營經(jīng)驗為基礎(chǔ)，積極參與國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，爭取為軌道交通設(shè)計、施工、驗收與運營階段中車輛維修技術(shù)、運營技術(shù)、土建技術(shù)、機電設(shè)備技術(shù)、安全管理等方面做出貢獻(xiàn)。截至2014年底，累計主編、參編國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)43項，2014年主編、參編國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)7項，主編技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3項。
廣州地鐵的建設(shè)運營經(jīng)驗，為行業(yè)提供了從軌道交通規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理、運營到咨詢、培訓(xùn)等全方位解決方案，還輸送了技術(shù)人才，帶動行業(yè)共同進(jìn)步。技術(shù)和知識輸出業(yè)務(wù)覆蓋城市35個。例如，廣州地鐵為廣佛線提供從線路設(shè)計、建設(shè)工程管理到運營管理全過程服務(wù)；廣州地鐵全程協(xié)助國內(nèi)西安（一、二號線）、蘇州（一、二號線）、長沙、青島地鐵進(jìn)行運營聯(lián)合調(diào)試；還聯(lián)合重慶、寧波、佛山、南寧、蘇州、南昌、無錫等國內(nèi)8家城市軌道交通企業(yè)，在廣州市成立了廣州城市軌道交通培訓(xùn)學(xué)院，培養(yǎng)城市軌道交通技能型和管理型人才。本文來源：南方日報。更多精彩內(nèi)容請登錄南方網(wǎng)(http://www.southcn.com)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
