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鐵路部門就成渝高鐵“五大疑問”釋疑
2015-12-27
成渝高鐵12月26日順利通車。列車運(yùn)行時(shí)間、經(jīng)停車站等,乘客極為關(guān)注。昨日,鐵路部門針對(duì)熱點(diǎn)問題給出了權(quán)威解釋。
疑問一:成渝高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)成渝1小時(shí)交通。為何目前全程需要1.5個(gè)小時(shí)?
釋疑:目前,因?yàn)樯称簤握?、重慶站尚未修建改造完畢,成渝高鐵經(jīng)過璧山站后進(jìn)入既有的普速鐵路,進(jìn)而到達(dá)重慶北站,因而增加了運(yùn)行時(shí)間,全程直達(dá)需用時(shí)1小時(shí)30分左右。今后,隨著沙坪壩站建設(shè)完工,成渝高鐵還有進(jìn)一步縮短運(yùn)行時(shí)間的空間。
疑問二:根據(jù)已公布的明年春季列車運(yùn)行圖,成渝高鐵動(dòng)車組將增開至32對(duì),大概每半小時(shí)一班,與“公交化運(yùn)營(yíng)”出入較大,為什么?
釋疑:公交化運(yùn)營(yíng)是根據(jù)客流情況逐漸實(shí)現(xiàn),受多方面的因素影響,是一個(gè)長(zhǎng)期過程,成渝高鐵動(dòng)車組是新線新車開行,有一個(gè)逐步為旅客熟悉和接受的過程。在運(yùn)營(yíng)初期,鐵路部門經(jīng)過反復(fù)調(diào)研論證,確定明年年初開行成渝高鐵動(dòng)車組32對(duì)。鐵路部門將根據(jù)開行客流情況,進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整開行密度。
疑問三:成渝高鐵沿線有9個(gè)區(qū)市縣,為什么單獨(dú)只在成都至內(nèi)江間、重慶至內(nèi)江間開行了2對(duì)動(dòng)車組,而且動(dòng)車組在沿線的停站次數(shù)也不均衡?
釋疑:內(nèi)江是西南陸路交通的重要交匯點(diǎn)。從鐵路客流的歷史數(shù)據(jù)分析,內(nèi)江乘坐高鐵出行的旅客將相對(duì)集中,開行2對(duì)動(dòng)車組能夠提升成渝高鐵動(dòng)車組運(yùn)輸組織效率。32對(duì)成渝高鐵動(dòng)車組開行后,簡(jiǎn)陽南、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山等中間站??縿?dòng)車對(duì)數(shù)均在5-8對(duì)左右,鐵路部門將根據(jù)客流情況調(diào)整動(dòng)車組開行方案,同時(shí)成渝間形成兩條快速通道,在現(xiàn)有條件下盡量方便旅客出行。
疑問四:成渝高鐵動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間僅縮短了30多分鐘,為什么票價(jià)卻有所上漲?
釋疑:成遂渝鐵路是由既有線路、提速線路和高速線路組成的。成遂渝動(dòng)車組的定價(jià)綜合了普速線路、提速線路、高速線路等因素來制定。成渝高鐵是真正意義上的高速鐵路,采用了具有世界一流水平的高速鐵路技術(shù)及運(yùn)營(yíng)設(shè)備,旅客乘坐的CRH380D動(dòng)車組是我國(guó)乃至當(dāng)今世界在線運(yùn)行的最先進(jìn)動(dòng)車組。成渝高鐵動(dòng)車組票價(jià)是依據(jù)國(guó)家《價(jià)格法》、《鐵路法》的相關(guān)規(guī)定,實(shí)行試行運(yùn)價(jià)。成渝高鐵開行的動(dòng)車組列車在運(yùn)行速度、安全性、舒適性等方面均優(yōu)于其他運(yùn)輸方式,同時(shí)在成渝間形成兩條快速通道,為旅客出行提供了更方便更多選擇的出行方式。
疑問五:成渝高鐵開通后,既有成遂渝動(dòng)車組是否保留,成渝之間“G”字頭和“D”字頭動(dòng)車組數(shù)量有無變化?
釋疑:成渝高鐵開通后,成遂渝仍然保留一定數(shù)量動(dòng)車組和普速列車開行,由于成渝高鐵與成遂渝動(dòng)車組經(jīng)停車站,運(yùn)行路徑都不同,滿足的出行目標(biāo)群體也不一樣,所以需要至遂寧、潼南,合川至重慶的旅客,仍可選擇成遂渝動(dòng)車組。
同時(shí),成渝高鐵釋放了經(jīng)成遂渝鐵路至滬、寧方向的長(zhǎng)途通道運(yùn)營(yíng),所以還有部分出川動(dòng)車組仍然還將經(jīng)過成遂渝鐵路,中途也會(huì)合理安排遂寧、潼南、合川以及重慶等地的??空?。
本文來源:華龍網(wǎng)-重慶日?qǐng)?bào)責(zé)任編輯:黃歡_NN1650
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