廈深高鐵開通進入倒計時深圳潮汕人或告別“返鄉(xiāng)難”
2016-01-08
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
廈深高鐵貫穿廈門、汕頭、深圳三個經濟特區(qū)，將成為連接珠三角與福建沿海最便捷的快速通道，被稱之為與黃金海岸平行的“黃金走廊”。
廈深高鐵開通進入倒計時
海岸線“黃金走廊”將開啟
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
交通改變生活，交通助力經濟騰飛。南方日報深圳周刊將陸續(xù)推出一組報道，以經濟和民生的視角對深圳在建的重大交通基建項目，逐一進行解讀。敬請讀者垂注。
作為中國鐵路“四縱”客運專線之一的“杭福深客運專線”，目前僅剩“廈深鐵路”一段仍未開通或試運營。之前，關于該線路的通車時間表屢出傳言又屢次變更，讓深廈兩地及沿線居民頗為苦惱。
最新的消息是，廈深鐵路全線最后一段的惠深段，即將可能在今年6月鋪軌。該線路完工并完成調試，最快會在今年底。
廈深高鐵貫穿廈門、汕頭、深圳三個經濟特區(qū)，將成為連接珠三角與福建沿海最便捷的快速通道，更被外界稱之為與黃金海岸平行的“黃金走廊”，因此備受外界關注。近日，記者走訪沿線工地，并采訪了部分市民和專業(yè)人士，力圖描摹出這條沿海鐵路的現(xiàn)狀和未來。
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殷切期盼潮汕人或告別“返鄉(xiāng)難”
5月25日傍晚，深圳布吉聯(lián)檢站候車廣場，一輛開往揭陽方向的長途巴士，緩緩地駛入。大巴剛一停穩(wěn)，就見一波旅客提起行李，前呼后擁地往車上擠?！斑@樣的場面在布吉關太常見了，幾乎每個周末都是這樣?！甭每托≈鼙г沟卣f。
小周在深圳工作已經5年，這次是回老家普寧省親。普寧地處廣東省東南部潮汕平原西緣，是中國大陸人口第一大縣（縣級市），隸屬于揭陽。當?shù)鼐嗌钲谑兄行募s280公里（按走高速計算，若走國道，約為370公里）。
由于深圳是離普寧最近的大都市，這些年來深圳工作的普寧人越來越多。過去幾十年，兩地聯(lián)系最主要的交通方式是高速公路和省道，在不堵車的情況下，坐大巴要2到3個小時左右。
深圳有多少潮汕人？目前未見到確切的數(shù)據(jù)。有人說，在深圳每10個人里就有2.5個潮汕人，也有人說可能會更多。每逢清明或者春節(jié)，潮汕人往往不約而同踏上回鄉(xiāng)之路，但目前兩地公路運輸卻時常“供不應求”。
事實上，類似揭陽、汕頭這樣的地區(qū)，目前已經開通了鐵路。但是仔細研究鐵路網的分布會發(fā)現(xiàn)，粵東地區(qū)鐵路網呈“n型”分布。從珠三角的深圳，到粵東沿海，需要先北行至惠州、河源、梅州，再往南行至潮汕揭地區(qū)，全程最短需要近8小時（不含轉車時間）。
“正因為這樣，人們對于廈深高鐵這條沿海鐵路，才有這么大的熱情?！背袚鷱B深鐵路惠深段建設的中鐵二十五局一公司廈深項目書記陳德強感嘆道。
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
一波三折最快年底通車運營
廈深鐵路是上海至深圳沿海鐵路的組成部分之一，全長共500余公里。建成后將開通深圳至廈門的第一條高鐵線路，時速約為200公里。今后，深圳至廈門車程將縮短到3小時以內，票價可能比現(xiàn)有長途汽車還要便宜，沿線潮汕揭地區(qū)的老百姓，或將成為最大的受益者。
盡管外界對廈深鐵路抱有極大期盼，但該線建設卻一直命途多舛。早在2007年11月，廈深鐵路福建段就已開工，按最樂觀的估計，今年年底該線全線貫通，其建設歷時長達6年。然而，兩倍長度于它的武廣高鐵，卻只用了4年半的時間。
工期受影響地段主要是惠深段，該段是全線開工較晚的標段。深惠段于2011年1月正式開始架梁，之后受國內鐵路建設政策收緊的影響，加上惠陽特大橋線下工程征地拆遷問題，架梁進度一度受阻并停工，耽擱將近一年時間。
此外，也有專家認為，廈深鐵路是由原鐵道部與廣東和福建合資共建，未能引入政府以外的民間資本，資金問題也一度制約了工程進展。直到2011年底，拆遷和資金等問題已基本解決，廈深鐵路惠深段恢復施工，工程進度才有所加快。
近日，記者來到位于平湖南站的“中鐵二十五局廈深鐵路存軌潮。這里堆放著近600根無縫長軌和數(shù)以千計的枕木，其中每根長軌的長度達500米，可鋪設成280公里的高速鐵路，足以覆蓋惠深段全境。
陳德強告訴記者，他們最快會在6月份，將這些長軌運輸?shù)綇B深鐵路正線。目前，上碴、上枕的工作正在進行，很快就可以鋪軌，如果工期進展順利，今年底前就可以完工，并完成最后的調試工作。
“現(xiàn)在最擔心的是天氣狀況?！标惖聫娬f，今年深圳的氣象情況有些反常，雨季來得較早，下雨頻率太高，雨大或者土壤長期太濕，都不利于施工。另外，即將到來的臺風季，也有可能給工期帶來變數(shù)。一般而言，6級以上臺風就不能再作業(yè)，但目前尚未遇到這個問題。
“我們每天都把天氣預報掛在墻上，見縫插針地施工，我們負責的標段，目前工期是可控的?！标惖聫娬f。
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
高鐵效應地產旅游業(yè)提前覓商機
目前，距廈深高鐵開通運營，還有至少半年時間，但高鐵的“經濟算盤”已經打了起來?！案哞F對于深圳產業(yè)經濟的拉動影響，在旅游和房地產方面會最快顯現(xiàn)出來?！睆V東省區(qū)域經濟研究學者、深圳市政協(xié)委員金心異表示。
據(jù)業(yè)內人士介紹，深圳和粵東地區(qū)的惠州、汕尾、潮州以及廈門，都各自有著不同的旅游資源，但是之前這些資源卻很難有效盤活。
“廈門旅游過去不是我們的重點線路，高鐵開通后情況可能有所改變?！鄙钲趪每偨浝韰潜蠼榻B，深圳毗鄰港澳，一直是都市旅游的好去處，而粵東和廈門則是歷史文化悠久和自然資源豐富的地方，高鐵將為滿足沿線城市游客的需求提供了極大的便捷。
為了加強鐵路沿線城市旅游業(yè)的合作，今年3月，深圳、潮州、廈門三市旅游局聯(lián)合簽署了“深廈潮旅游合作協(xié)議”。多家旅行社也表示，將會考慮針對深廈高鐵的開通適時推出新的旅游線路，且沿線旅游整體報價或會有所降低。
相比與旅游業(yè)，深圳房地產行業(yè)則更早前就開始行動。廈深高鐵經過的深圳新城站，位于坪山新區(qū)，該片區(qū)房價在全市長期處于較低狀態(tài)。高鐵的規(guī)劃在一定程度上激活了該片區(qū)的樓市，不少樓盤幾年前就已打出“高鐵牌”。
業(yè)內人士估計，廈深高鐵開通后，由深圳新城站前往龍華深圳北站僅需約15分鐘，今后該線與廣深港高鐵對接后，從坪山前往香港僅需30分鐘，這將極大拉近坪山與深港核心區(qū)的距離，進而推動當?shù)貥鞘屑叭珔^(qū)基建水平大躍進。
“廈深高鐵早在五年前就已規(guī)劃好了，對終到站深圳北站所在的龍華片區(qū)樓市的影響，也早在三年前已經出現(xiàn)，目前龍華的房價已經接近甚至高出深圳房價的平均值?！钡禺a評論員林曉華告訴記者。
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
產業(yè)愿景擴大貨源腹地
對于深圳而言，廈深高鐵建設有著特殊的戰(zhàn)略意義。此前，廣東省委常委、深圳市委書記王榮曾多次到廈深鐵路工地視察并表示，“深圳將全力以赴，為廈深鐵路如期開通運行提供良好的條件?！蓖瑫r他還認為，“廈深鐵路建成后，必將有助于深圳更好地發(fā)揮中心城市的作用?！?br />
據(jù)了解，和其它同類高鐵不同，廈深高鐵的最大特色在于：它是一條客運、貨運混用型鐵路。深圳大學經濟學院聶偉博士認為，“廈深高鐵對沿線的貨運、物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大”。
該線建設方一名負責人介紹，廈深鐵路除了“正線”進入深圳北站之外，在平湖南站附近，還將分出兩條聯(lián)絡線（L1、L2線）?！罢€”主要發(fā)揮客運功能，而聯(lián)絡線則是將一些貨運列車，引入平湖南站進行編組，再發(fā)往國內其它地方。
目前平湖南站正在進行擴容工程，未來將成為深圳的一個全新的貨運編組站?！敖窈笊呖诟鄣募b箱，就可以通過平南鐵路與廈深鐵路聯(lián)絡線，將貨運列車進入平湖南站進行編組，從而使蛇口港的貨物能夠順利運出?！痹撠撠熑朔Q。
據(jù)了解，深圳東、西部港區(qū)公路集疏運于一體，長期面臨巨大壓力，廈深鐵路建成通車后，或將讓這一狀況得到顯著緩解。目前，廈深鐵路沿途有19個站點，大多都設有貨運功能，其設計運輸能力為1200萬噸/年。
“集裝箱的運輸現(xiàn)在主要依靠公路，但從優(yōu)化的角度來講，今后走鐵路是最經濟的，而且還是零排放的。”聶偉分析稱，目前從已有貨運普鐵的運行效率來看，鐵路比公路至少節(jié)省10%到15%的運輸費用，運輸時間能節(jié)省一半以上，如果今后貨運高鐵投入使用，并形成規(guī)模效應，這一優(yōu)勢還將繼續(xù)擴大。
平鹽鐵路有關負責人也曾對媒體表示：“深圳東、西部港區(qū)公路路網容量已基本飽和，給城市交通與過境物流交通都帶來壓力，廈深鐵路通車后，平鹽、平南兩條鐵路將與之相連，前往粵東、閩東南以及華東的貨物均可通過鐵路疏導，對于深圳港的吞吐能力與效率也有顯著促進作用?！贝送?，廈深鐵路將深圳與沿線城市鏈接，是否會擴大深圳的貨源腹地，這些都成為產業(yè)界頗為感興趣的話題。
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
■圓桌論壇
深圳經濟如何搭上
“廈深高鐵”快車？
◎嘉賓
深圳綜合開發(fā)研究院產業(yè)經濟資訊中心主任龍隆
廣東區(qū)域經濟研究學者、深圳市政協(xié)委員金心異
深圳大學經濟學院交通經濟與物流系副教授聶偉
廈深鐵路自開工之日起，就一直是區(qū)域經濟研究專家熱心研究的話題。從地緣上講，該鐵路所串起的是中國東南大門上的三顆璀璨明珠，深圳、汕頭、廈門三個經濟特區(qū)，于是將外向型經濟最活躍的珠三角和海峽西岸經濟區(qū)聯(lián)系起來。
同時，廈深高鐵只是“杭福深沿?？瓦\專線”的一部分，在更大范圍內來看，京滬、滬杭、杭福深、廣深港四條客運專線的對接，實際上將中國東南沿海的若干城市群，用一條高鐵連接成了一個可以預見的“世界級城市帶”。
深圳也會擁有中國高鐵網“四縱四橫”主干線中的“兩縱”，進而成為南中國地區(qū)，除廣州之外的又一大國家級鐵路樞紐。
這樣一條沿海鐵路線建設，對于深圳的下一個30年有何戰(zhàn)略意義，深圳又應當如何把握契機，提升城市競爭力，專家們表達了不同的看法。
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
歷史原因造成東南沿海鐵路建設落后
南方日報：雖然都是中國經濟最活躍的地區(qū)，但是珠三角與東部沿海地區(qū)，卻長期無直連鐵路，為何造成這一狀況？
龍?。何艺J為是一定歷史原因造成的。中國早期鐵路規(guī)劃，都有些功能性考慮，比如方便物資運出或者戰(zhàn)備需要等等，所以在中西部內陸地區(qū)，布局鐵路的情況比較常見，在過去并沒有“沿海鐵路”的概念。
另外我認為，由于東南沿海今后受戰(zhàn)爭威脅的可能性，比內陸地區(qū)要大，鐵路在戰(zhàn)爭狀態(tài)下很容易被破壞。尤其是臺海局勢過去長期遭到不穩(wěn)定因素，因而在沿海鐵路布局時，可能顯得更加慎重。
聶偉：戰(zhàn)備考慮可能只是一個方面，我認為更多的是經濟因素造成的。國家鐵路建設確實有個優(yōu)先發(fā)展的考慮，東南沿海的城市經濟比較發(fā)達，但是閩南、粵東的一些農村，也是比較貧窮落后的。建這樣一條鐵路，有多少必要性和可能性，或許應有所考慮。
另外，國家“四縱四橫”的鐵路規(guī)劃，當時是一起做的，但鐵路建設往往需要地方政府配套投入。東南部一些不發(fā)達地區(qū)，地方政府往往財力不足，可能也制約了這條沿海鐵路的建設進度。
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
高鐵或加快產業(yè)轉移速度
南方日報：除了民生服務上的考慮，對于廈深鐵路未來的經濟效益，有何預見？之前鐵路部門預測，廈深鐵路會在未來25年收回投資成本，對此有什么看法？
聶偉：大家都在談論高鐵對拉動地方經濟，甚至跨區(qū)域合作的作用，具體有多大作用現(xiàn)在還很難說?；A設施主要是個載體，有了這個載體，其他的合作交流才有可能。
不過，有一點可以清楚地看到，就是這條高鐵實際上是具備貨運功能，這就極大地方便了各沿途城市物資的交換。對于深圳而言，高鐵的出現(xiàn)使其產業(yè)轉移速度有可能加快，一些生產要素可能轉移到粵東、福建等地，降低本地企業(yè)的生產成本；而當?shù)貎?yōu)勢的一些農產品和特產，也可能流向深圳，產業(yè)互動會更頻繁。
金心異：因為這條鐵路的特殊區(qū)位，大家都本能地覺得它會帶來巨大的經濟效應，并且從長遠來看，可能也的確如此。只是現(xiàn)在業(yè)主方缺乏一個參照物來類比，比如京滬、京廣高鐵在建設時，就可以比照該線原有普鐵的客貨流來做預測，而深廈之間之前是沒有鐵路的，所以現(xiàn)在還很難預測今后會有多少客貨流，以及具體帶來多少經濟和社會價值，但是卻很值得期待。
今年底前，備受關注的廈深高鐵有望建成通車、深圳單體面積最大的公共建筑——深圳機場T3航站樓也有望全部完工并正式投入使用、而廣深港高鐵深圳福田站及相關工程建設，今年也將提速，并力爭在2014年投入使用……
深汕將靠鐵路拉近時空距離
南方日報：過去，在學術界和產業(yè)界長期有一種“深圳東進”的提法，廈深鐵路在廣東境內連接了惠州、汕尾，這對于未來“深惠一體化”，以及推進“深汕合作區(qū)”建設有多大幫助？深圳如何利用東部沿海整合后的優(yōu)勢資源？
金心異：這條鐵路對于深圳和惠州、汕尾的聯(lián)系，一定會產生促進作用，但是我們也看到有些遺憾，比如深圳與惠州這一段，如果能夠兼具“城際鐵路”的通勤功能，站點密度更大，班次更頻密，可能對促進深惠一體化有更大的幫助。
至于深汕之間，兩地以前主要靠公路聯(lián)系，現(xiàn)在可以靠鐵路，拉近了兩地的時空距離，對于深圳對汕尾的產業(yè)轉移，以及兩地人才交流有一定程度上的幫助。但是具體到“深汕特別合作區(qū)”，可能要先解決合作制度上的問題，這超出了一條鐵路所能服務的范圍。
龍?。簩τ谶@條鐵路的價值，深圳的眼光應該更遠一些，維度可以更多元化。它不單使深圳和省內一些地區(qū)的聯(lián)系加強，這條鐵路建成后，整個東部沿海被高鐵鏈串聯(lián)起來，今后隨著粵西鐵路建設完善，中國沿海的幾大區(qū)域經濟發(fā)動機，還會與“東盟”國家有更多的合作。
海岸線上的城市群，今后可能構成未來世界上最大的城市帶，深圳就是其中重要的一環(huán)。深圳最大的優(yōu)勢是毗鄰香港，兩者實際已是一個組合城市，共同構成了全世界最大的制造業(yè)吞吐港。東南沿海港口之間，可以借此互為腹地，帶動要素在空間范圍優(yōu)化組合。
策劃/統(tǒng)籌：南方日報記者劉麗
本版撰文：南方日報記者鄧翔實習生卓泳
攝影：南方日報記者周游
