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公共自行車成本為何達7000元省交通廳廳長列清單

2016-01-24　

        

        現(xiàn)代快報記者項鳳華

        基礎設施建設成本包括三大塊

        游慶仲表示，基本公共服務不是追求經(jīng)濟效益，而是要追求社會效益。社會效益不僅體現(xiàn)在減少擁堵，還包括環(huán)境改善，同時還要看老百姓的滿意度。從將來發(fā)展來看，公共自行車還要進一步加大力度來推。

        游慶仲說：“作為公共交通，有地鐵、公交、有軌電車、公共自行車等，這幾個里面，我們力推公共自行車的發(fā)展，主要是鼓勵低碳出行、綠色出行。同時，又妥善解決好最后一公里或是最先一公里的出行問題。從現(xiàn)在的推行情況來看，老百姓還是非常歡迎的，利用程度也在不斷提高。”

        而這個階段為什么公共自行車投入比較大，比如南京，一輛車需要投入7000塊左右？對此，游慶仲分析，主要是因為有基礎設施的建設成本投入，包括三大塊：首先是停放自行車的場地建設和配備裝置的費用；第二是要購買自行車，一輛車要三四百元；還有信息系統(tǒng)建設。所以初期這部分建設投資是比較大的，這就像公共汽車一樣，買一臺，便宜一點也得幾十萬吧，但是它可以用6-8年。

        所以像南京這樣的情況，每一臺自行車的成本都比較高，是因為初期投入高。隨著公共自行車點不斷增多，公共自行車數(shù)量不斷增加，成本就沒有那么高了。

        通過市場化運作補貼運營成本

        游慶仲表示，另外一方面，從公共服務的角度來說，要解決問題可以采取不同方式方法。要解決最后一公里，用什么辦法更有效？可能公共自行車更有效，也是最經(jīng)濟的一種方式?！澳憧梢杂梦⒀h(huán)公交，也能解決一部分問題，但是從低碳、綠色環(huán)保的角度來說，這又不夠，而且很多人愿意騎自行車。

        作為公益性民生項目，設備投入、車輛維護、人員工資……這些都需要錢，那么錢從哪里來？游慶仲認為可以通過市場化運作方式，來發(fā)揮效益。比如公共自行車的站臺，可以有一些廣告。“首先要將公共服務做到位，然后再通過市場化運作來補貼運營成本?！边@樣公共自行車也就能騎得更久。

        本文來源：現(xiàn)代快報

        

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