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江西告別“高鐵洼地”著手謀劃“高鐵…

2016-01-31　

        中新社南昌1月30日電(記者劉占昆)“高速鐵路從無到有，達(dá)到867公里?！苯衲杲鳌皟蓵逼陂g，該省省長鹿心社在政府工作報告中回顧“十二五”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時這樣說道。

        作為中國內(nèi)陸腹地的中部省份，江西介乎于東西部之間，古有“吳頭楚尾，粵戶閩庭”之稱。然而，兩年前，江西還是中部六省唯一一個沒有高鐵出省通道的省份。

        隨著滬昆高鐵、合福高鐵江西段分別于2014年、2015年相繼開通，作為中國中部地區(qū)最后的高鐵“洼地”，江西正式宣告融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，大步邁進(jìn)“高鐵時代”。

        統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，過去五年，江西鐵路運營里程突破4000公里，達(dá)4031公里，其中高速鐵路實現(xiàn)零的突破。

        當(dāng)前，盡管江西已開通多地高鐵，但從南昌等地到北京、深圳等地均要拐彎借道京廣高鐵等線路，而規(guī)劃中的京九高鐵讓江西終于搭上南北高鐵的快速路。

        “要緊緊抓住高鐵快速發(fā)展的歷史機遇，放大高鐵同城化、一體化效應(yīng)，形成以滬昆、京九為主骨架的高鐵經(jīng)濟帶?！痹凇督魇窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》(以下簡稱《綱要》)中，江西更是如此明確地提出“著力打造高鐵經(jīng)濟帶”的構(gòu)想。

        江西省發(fā)改委主任吳曉軍表示，著力打造高鐵經(jīng)濟帶，需要抓緊編制沿滬昆高鐵經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃，依托規(guī)劃建設(shè)的京九高鐵，提前謀劃布局，擴大南北雙向開放，打造充滿活力、特色鮮明的增長帶。

        《綱要》也指出，要遵循高鐵經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，推動與高鐵沿線發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)互補，優(yōu)先發(fā)展旅游、大健康、商貿(mào)、物流、金融、文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)，把高鐵沿線建設(shè)成為黃金旅游線、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚帶。

        位于贛東北的江西上饒市坐擁三清山、婺源、鄱陽湖等一大批知名旅游景區(qū)，其境內(nèi)的上饒高鐵站，更是江西省高鐵列車停靠數(shù)量最大站，也是全中國地級市中唯一擁有兩條時速350公里高鐵線(滬昆高鐵和京福高鐵)交匯的火車站。

        火車一響，黃金萬兩。國家統(tǒng)計局原局長李德水曾表示，高鐵將為上饒融入長三角、珠三角、海西經(jīng)濟區(qū)、長江中下游城市群提供機遇。高鐵開通為旅游資源豐厚的上饒帶來旅游業(yè)井噴的時代，成為東部沿海地區(qū)和北方地區(qū)的后花園。

        

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