聚優(yōu)勢效益兼并重組成國際航運市場新趨勢
2016-02-23
2月18日上午，由中國遠(yuǎn)洋和中國海運集團(tuán)兼并重組而成的中國遠(yuǎn)洋航運集團(tuán)有限公司在上海正式掛牌成立，并與中國銀行等7家企業(yè)分別簽署了具體合作協(xié)議，給國內(nèi)航運事業(yè)的發(fā)展帶來了生機。
據(jù)集團(tuán)董事長兼黨組書記許立榮介紹，此次中國遠(yuǎn)洋和中國海運兩大集團(tuán)的重組，將會面臨資源重構(gòu)、信息共享、人才互動以及產(chǎn)業(yè)升級等多方面的整合和改革，會集中凸顯兩大集團(tuán)的優(yōu)勢效應(yīng)，并將成為國內(nèi)歷史上總資產(chǎn)達(dá)到6100億元，運營規(guī)模實現(xiàn)四個世界第一、六個世界前列的海上運輸貿(mào)易集團(tuán)。
對此，中國企業(yè)聯(lián)合會研究部經(jīng)濟(jì)研究處、中國企業(yè)500強報告作者馮立果在接受記者采訪時表示，中國遠(yuǎn)洋和中國海運集團(tuán)的兼并重組是由內(nèi)外兩層因素決定的。從外部原因來講，目前全球的海運行業(yè)呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢，運輸能力大于市場需求，在這種局面下，國內(nèi)各大遠(yuǎn)洋運輸公司的業(yè)務(wù)競爭相對比較激烈，因此進(jìn)行兼并重組是出于對市場整合的需求。而從內(nèi)部原因來說，國家政策鼓勵有業(yè)務(wù)交叉的大型國企、央企進(jìn)行兼并重組，以更好地實現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補和優(yōu)化配置，提高國際競爭力。
中國開啟航運事業(yè)新篇章
據(jù)報道，2015年8月7日，國內(nèi)航運業(yè)的兩大驕子——中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)和中國海運集團(tuán)所涉及的8家上市公司宣布停牌，率先拉開了國內(nèi)航運業(yè)改革與重組的帷幕。同年12月初，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)與中國海運集團(tuán)正式實施重組，隨后，在其相關(guān)上市公司召開了股東大會。據(jù)悉，大會均已高票表決完美通過兩方重組方案，并成為國內(nèi)航運業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，合并后，中國遠(yuǎn)洋的集裝箱航運運力規(guī)模和航線覆蓋面積將全面增長，而船隊、箱隊結(jié)構(gòu)也會得到全面優(yōu)化，碼頭網(wǎng)絡(luò)布局、經(jīng)營效率將得到大幅提升，同時，集運業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)將會得到顯著加強。
合并后，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)將成為專注于集裝箱航運服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的上市平臺，以及全球第四大集裝箱航運公司；而以油品運輸業(yè)務(wù)、LNG運輸業(yè)務(wù)的油氣運輸業(yè)務(wù)為主的中國海運集團(tuán)則將成為專業(yè)化的綜合航運金融服務(wù)上市平臺，躋身全球第三大集裝箱租賃公司之列。
據(jù)悉，合并后的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)，不僅在員工數(shù)量上形成了11.8萬的規(guī)模，更在資產(chǎn)規(guī)模、資源重組與整合方面實現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補。馮立果認(rèn)為，兼并后資產(chǎn)規(guī)模的擴大一方面會使得國內(nèi)航運企業(yè)的規(guī)模逐漸擴大，在世界航運領(lǐng)域嶄露頭角，另一方面也使得新成立的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)在全球市場上不斷地提高自己的國際競爭力，同時標(biāo)志著世界大國之一的中國，其航運事業(yè)的新篇章已經(jīng)如愿開啟。
全球航運大趨勢集中，兼并重組前景光明
據(jù)介紹，近幾年來，世界各國航運市場相對低迷。特別是用于干散貨運輸?shù)暮竭\市場，更是面臨著亟待改革的重大挑戰(zhàn)。來自世界航運協(xié)會專業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)跌至了400點，目前成為歷史最低指數(shù)，航運形勢非常嚴(yán)峻。
面對這樣的困境，兼并重組成為國際航運市場的大趨勢。就2015年一年來講，國際航運市場上的兼并案例就有很多。例如，4月15日，赫伯羅特與南美輪船簽署約束性協(xié)議，合并組建全球第四大集裝箱班輪公司。10月，赫伯羅特在德國首次公開募股（IPO）上市；6月中旬，韓國最大的水產(chǎn)公司Harim集團(tuán)以1萬億韓元價格收購韓國泛洋海運。隨后，泛洋海運宣布完成重組，退出破產(chǎn)保護(hù)；12月7日，全球第三大集裝箱班輪公司法國達(dá)飛集團(tuán)正式敲定以約24億美元的價格收購新加坡?；始瘓F(tuán)。
馮立果指出，當(dāng)前全球航運市場出現(xiàn)了經(jīng)營規(guī)?；?、企業(yè)聯(lián)盟化、船舶大型化等符合遠(yuǎn)洋運輸行業(yè)發(fā)展的變革趨勢。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，特別是產(chǎn)能過剩的局面下，通過更多遠(yuǎn)洋航運公司的兼并和重組，會對企業(yè)形成有效的規(guī)模優(yōu)勢、減少競爭對手，提高綜合實力，將有利于對抗因國際航運市場競爭日趨激烈所帶來的壓力，而這一做法在歐美國家也是通行的。而班輪公司的經(jīng)營方式從過去較為分散的形式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)盟經(jīng)營不斷集中化的形式，也更有利于提高自身的服務(wù)水平。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次國內(nèi)兩大航運巨頭在世界航運持續(xù)低迷的沖擊下，迎難而上、強勢聯(lián)手，并建立起業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化較高，產(chǎn)業(yè)格局布置合理，以及構(gòu)架模式和經(jīng)營體制形成互補的航運網(wǎng)點投資建設(shè)，是國內(nèi)航運領(lǐng)域中的一次重大創(chuàng)新，也是國家航運事業(yè)走向世界市嘗再次形成優(yōu)勢效益的必經(jīng)之路。當(dāng)前，世界各國想要在航運方面重振旗風(fēng)，就必須順應(yīng)世界航運變革的大環(huán)境與大背景，通過企業(yè)兼并與重組等方式來形成優(yōu)勢效益規(guī)模。
據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，合并后的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司將在運營規(guī)模上形成新的排名優(yōu)勢，無論從船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力，還是油輪運力以及雜貨特種船隊運力等方面來說，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司都具有前所未有的強大實力，并在全球集裝箱碼頭、泊位數(shù)以及集裝箱的吞吐量方面穩(wěn)居世界前列，發(fā)展前景不容小視。
機遇和挑戰(zhàn)并存
航運業(yè)的兼并重組可能會為航運業(yè)發(fā)展帶來轉(zhuǎn)機，同時兩大航運公司的兼并和重組，發(fā)展前景是非常遠(yuǎn)大的。以中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)為例，上海海事大學(xué)國際航運系的教授指出，兩大公司的重組，在一定程度上形成了資源共享的優(yōu)勢，與之帶來的是更多的客戶，同時還可以縮減機構(gòu)，實現(xiàn)各方面優(yōu)缺點的互補，因而具有較大的發(fā)展前景。上海國際航運研究中心國際航運研究室的市場分析師也認(rèn)為，集團(tuán)合并后最大的優(yōu)勢在于協(xié)同。首先，戰(zhàn)略方面實現(xiàn)了協(xié)同，此前的競爭逐步轉(zhuǎn)變成了統(tǒng)一，戰(zhàn)略的目標(biāo)更為集中，實力更加強大；其次，業(yè)務(wù)內(nèi)也將形成協(xié)同優(yōu)勢，集團(tuán)可以利用合理地分配各業(yè)務(wù)板塊來進(jìn)行資源整合，打造出更具有競爭力的資產(chǎn)業(yè)務(wù)收益組合；再者，就是人才集中優(yōu)勢。群策的力量歷來要比一個人的力量要大的多，因而建成后的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)將更具有人員組織上的優(yōu)勢。
雖然兼并重組可能會為航運業(yè)發(fā)展帶來轉(zhuǎn)機，然而，也應(yīng)該清晰認(rèn)識到，航運企業(yè)間兼并重組不比競爭更輕松。對此，馮立果指出，“兼并重組后是否能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合還有待觀察。兩大國企進(jìn)行重組實際上是一個相當(dāng)漫長的自我消化的過程。如同之前的中外運和長江航運合并后的中外運長航集團(tuán)，雖然進(jìn)行了財務(wù)報表合并，但并沒有真正實現(xiàn)業(yè)務(wù)上的整合，不僅沒有實現(xiàn)優(yōu)勢互補，反而加大了組織成本。因此，復(fù)雜的機構(gòu)重組問題，也將是中國遠(yuǎn)洋航運集團(tuán)面臨的可能困難之一?！?br />
中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)成立后將面臨更多的航運責(zé)任和義務(wù)，肩負(fù)著促進(jìn)國內(nèi)航運事業(yè)和世界航運經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重使命。馮立果表示，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)的成立，既是順應(yīng)世界市場發(fā)展的要求，也是新形勢下，我國航運事業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑。面對風(fēng)云變幻的世界形勢，中國的航運事業(yè)要想發(fā)揮出更大的優(yōu)勢，要加強與世界各國經(jīng)濟(jì)運輸?shù)耐鶃?，只有走出國門，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位于世界各地，才能讓自己更好地參與其中，實現(xiàn)各類資源的共享和互補。但具體通過何種形式才能更好地進(jìn)行運作是未來值得深思的，而兩大企業(yè)要實現(xiàn)真正的機構(gòu)、資源整合也將會是一個漫長的消化過程。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩大航運公司的兼并和重組，代表著國內(nèi)航運界的主體力量，而與過去航運變革相比，也有著相同和不同之處。這些方面的資源如何重新整合，如何才能有助于國家航運事業(yè)的發(fā)展，還需要進(jìn)行深入的研究。這樣的并購對任何一家世界級航運公司而言，都不輕松。重新接管一家企業(yè)并不容易，這需要細(xì)心入微的工作來消除負(fù)面影響，才可能獲得雙贏。這種規(guī)模的并購需要花費大量的時間管理公司，并且耗費許多精力處理日常工作。公司的管理團(tuán)隊?wèi)?yīng)當(dāng)充滿自信、富有活力和競爭力，隨時面對挑戰(zhàn)，消除對公司的不利影響，降低投資成本。
