青島地鐵1號(hào)線海底隧道段今天上午全面動(dòng)工。作為國(guó)內(nèi)首條跨海地鐵，1號(hào)線過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團(tuán)島貴州路站。線路全長(zhǎng)約8.1公里，其中海域段長(zhǎng)度約3.49千米，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間隧道，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到青島主城區(qū)的時(shí)間。
今天上午，大眾網(wǎng)記者進(jìn)入位于黃島區(qū)窟窿山北側(cè)的地鐵1號(hào)線膠州灣海底隧道二號(hào)斜井，沿著615米長(zhǎng)的下坡道直達(dá)地下70米深的施工現(xiàn)場(chǎng)，越往里走，平整的地面出現(xiàn)了許多碎石，空氣越來越潮濕，偶爾還有水滴滴在安全帽上。另外，空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味，在這里工作的施工人員都戴著口罩，鏟車正在待命。
中鐵三局項(xiàng)目部總工程師薛艷杰介紹，他們負(fù)責(zé)從黃島區(qū)一側(cè)開挖過海隧道。目前主要采取鉆爆法掘進(jìn)，1個(gè)月后，三臂鑿巖臺(tái)車等大型設(shè)備將進(jìn)入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。
“一標(biāo)段正線施工已經(jīng)開始了，每天能掘進(jìn)6米左右，截至3月16日晚已掘進(jìn)271米。”薛艷杰說，這里的地質(zhì)以花崗巖為主，并且全線還有斷層帶，他們將研判斷探測(cè)到的地質(zhì)情況，以決定進(jìn)一步施工。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，電焊的火花像火瀑布一樣從隧道頂部飛泄而下；在隧道的另一面，工人正在預(yù)埋炸藥，準(zhǔn)備爆破施工。大眾網(wǎng)記者只呆了10多分鐘，就在忽明忽暗的燈光下深一腳淺一腳地走出隧道。出來后，大家相互取笑，因?yàn)槊總€(gè)人的鼻孔都變成灰黑色。正在這時(shí)，轟隆隆的爆破聲從隧道傳來，而等候在門口的貨車依次進(jìn)入隧道清運(yùn)石塊。
地鐵1號(hào)線有限公司副總經(jīng)理趙光泉說，青島地鐵1號(hào)線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。線路全長(zhǎng)59.97千米，其中過海段長(zhǎng)約3.49千米。
“1號(hào)線區(qū)間隧道機(jī)械化掘進(jìn)比例高達(dá)70%，這是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。”趙光泉說，整條線中包含TBM掘進(jìn)機(jī)施工區(qū)間17.0千米，盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)間18.8千米，機(jī)械化程度高也決定了施工進(jìn)程的加快，目前1號(hào)線主體工程即將全面展開，計(jì)劃于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)。
青島地鐵1號(hào)線全線共設(shè)地下車站40座，線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。
根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》的最新規(guī)劃，地鐵7號(hào)線建成后，興國(guó)路站至東郭莊站一段將納入7號(hào)線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，1號(hào)線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)世園會(huì)。
