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十多年來“縫補”不斷大橋終于能休次“病假”

2016-03-19　

        晨報訊1968年12月通車的南京長江大橋，是中國第一座自行設計、施工的跨越長江天塹的公鐵兩用特大橋，也是迄今依然高強度“服役”的文物級“勞?！?。

        在已超過47年的運營歷史中，長江大橋經歷了中國鐵路的六次大提速，鐵路橋列車運行速度已經提升至140公里/小時，目前日通過大橋客貨列車達200多對；此外，橋面公路所承載的日通車流量也超過8萬輛左右，遠超當年1萬輛的設計能力。

        目前，大橋的鐵路橋依然擔負著南北向交通要道的功能，而公路橋早已是南京市民橫跨長江南北區(qū)域的“主力”。超負荷的運載量，讓長江大橋不堪重負、損壞嚴重。

        另據(jù)統(tǒng)計，自建橋以來，南京長江大橋已經被大小船只撞擊30余次，最近一次是2013年一艘海輪撞了橋柱而下沉；還有失火等事故，也讓大橋引橋部分受損嚴重。

        盡管長江南京段不足50公里的江面上，目前現(xiàn)有南京長江大橋、二橋、三橋、四橋、大勝關長江大橋、江心洲大橋等六座跨江大橋，以及緯七路過江隧道和兩條新建跨江地鐵，但都無法替代長江大橋的“跨江主力”地位，讓長江大橋屢“退”未果。

        而早在2001年，南京市政府就有計劃封閉大修長江大橋；2002年，大橋進行了建成30年來首次大修工程。

        此后，2004年、2007年、2008年、2011年……幾乎每隔一段時間，就需要對大橋進行一些小范圍的“縫縫補補”，但大橋始終保持通車，“療傷”期間沒封閉過一次。這一回，公路橋將啟動27個月大修，年近5旬的南京長江大橋，終于有了一次全面休整的長假。

        作者：倪敏

        （來源：新華報業(yè)網(wǎng)－南京晨報

        2016-03-19）

        本文來源：新華報業(yè)網(wǎng)

        

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