航企運(yùn)力擴(kuò)張過快留后遺癥三大航客座率集體下滑
2016-04-25
國內(nèi)航空公司大力擴(kuò)張態(tài)勢下似乎隱顯尷尬：一方面運(yùn)力激增；另一方面客座率卻出現(xiàn)下滑。
據(jù)三大航最新發(fā)布的運(yùn)營數(shù)據(jù)，3月份國航的綜合客座率同比下滑3.1%，南航下滑2.9%，東航下滑1.4%。而客座率是衡量航空公司旅客運(yùn)輸能力利用情況的重要指標(biāo)。有媒體報(bào)道稱，航企擴(kuò)張?zhí)欤槐瘸丝投唷?br />
4月24日，民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，在航企市場開拓初期，運(yùn)力增長速度快于市場需求是正常現(xiàn)象，“市場的培育、上座率提升，這需要時間來轉(zhuǎn)換，并不是一步到位的?！?br />
客座率集體下滑
記者查閱三大航2015年報(bào)發(fā)現(xiàn)，借油價低迷的好時機(jī)，去年三大航都在大力增開國際航線。以ASK（可利用客公里，即運(yùn)力）計(jì)算，南航在國際航線的運(yùn)力增幅最大，超過30%，東航和國航分別增長近25%和20%。
南航在2015年報(bào)中表示，南航集團(tuán)將建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司作為總體戰(zhàn)略目標(biāo)，截至2015年底，南航集團(tuán)每天有2500多個航班飛至全球38個國家和地區(qū)，261個目的地。集團(tuán)航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球1057個目的地，連接179個國家和地區(qū)。
東航方面則通過加強(qiáng)與天合聯(lián)盟內(nèi)外成員的合作增加聯(lián)程中轉(zhuǎn)機(jī)會，來拓展國際航線的布局，其航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)179個國家的1057個目的地。
國航在2015年報(bào)中表示，公司的發(fā)展方向是“成為具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型承運(yùn)人，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。2015年，國航新開（含復(fù)航）65條航線，其中北京至哈瓦那、約翰內(nèi)斯堡等航線的開通，使國航成為中國唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。
值得注意的是，三大航陸續(xù)發(fā)布的3月份運(yùn)力數(shù)據(jù)高速增長的背后，是客座率下降的現(xiàn)實(shí)。
4月13日，東航發(fā)布運(yùn)營數(shù)據(jù)公告，其3月份客座率下降1.4%至81.4%。南航4月15日發(fā)布的運(yùn)營數(shù)據(jù)披露，3月份南航客座率同比下降2.94%至79.67%。國航于4月18日披露，其3月客座率下降了3.1%至78.5%。
專家稱運(yùn)力“結(jié)構(gòu)性過?！?br />
有媒體報(bào)道稱，中國出境旅游市場的巨大潛力促使航空公司大力增開新的航線、部署新的飛機(jī)以及增加國際航班數(shù)量，這導(dǎo)致航空公司的運(yùn)力激增。但與此同時，座位比乘客多，也出現(xiàn)了擴(kuò)張后遺癥。
國內(nèi)民航專家則表示，在國際擴(kuò)張初期，客座率下降是正?，F(xiàn)象，并非運(yùn)力投入后立馬有高回報(bào)率見效。
“我們表面上看到是客座率下降，但實(shí)際上是三大航擴(kuò)展了國際航線?！濒腌嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“可能引進(jìn)了寬體機(jī)型投入了國際航線，而國際航線的反應(yīng)需要時間，不像國內(nèi)航線那么明確。寬體機(jī)的上座率相比窄體機(jī)也會低一些。”
民航專家林智杰亦表示，在國際航線的市場開拓期，運(yùn)力的增長通?？煊谶\(yùn)量增長，但隨著市場培育逐漸成熟，客座率也會逐漸上升。
據(jù)了解，在市場培育初期，航空公司通常會通過降低票價來換取客座率，市場培育完成后再更多考慮票價。
“如果市場競爭力比較強(qiáng)，一般會追求票價，客座率不會放得太高，實(shí)現(xiàn)收益最大化?！绷种墙芨嬖V記者，一般來說，客座率超過85%，說明運(yùn)力不足，低于75%，則可能說明運(yùn)力相對過剩。
綦琦認(rèn)為，目前來說航空公司運(yùn)力過剩屬于“結(jié)構(gòu)性過?！?，“過?？赡芗性诟邇r格艙位，但從低成本的角度，從局部航線的角度，運(yùn)力還是不足的。”
林智杰補(bǔ)充說，3月份三大航企客座率的下降，也主要與今年春運(yùn)結(jié)束時間較去年早有關(guān)。
