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北京地鐵1號(hào)線南禮士路站試裝屏蔽門

2016-04-26　

        地鐵1號(hào)線屏蔽門加裝工程終于傳來最新消息。4月25日，北京晨報(bào)記者了解到，地鐵1號(hào)線南禮士路站作為試點(diǎn)車站已率先開始加裝屏蔽門。如果進(jìn)展順利，1號(hào)線全線屏蔽門加裝工程將于2017年底完成。此外，由于老線站臺(tái)承受力有限，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線將和13號(hào)線、八通線一樣加裝半高屏蔽門。

        試驗(yàn)段工期預(yù)計(jì)約為38天

        25日凌晨，地鐵1號(hào)線南禮士路站作為試點(diǎn)站，正式開工安裝屏蔽門。北京地鐵介紹，由于1號(hào)線建設(shè)較早，站臺(tái)強(qiáng)度不夠，所以在安裝站臺(tái)門門體前，要先進(jìn)行站臺(tái)板加固工程。南禮士路站作為首個(gè)站臺(tái)板加固試點(diǎn)站，已提前組織施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖，完成車站試驗(yàn)段站臺(tái)板加固方案。開工當(dāng)晚進(jìn)行了定位、放線、打孔等系列工作。

        據(jù)了解，1號(hào)線屏蔽門改造分為一期10座車站的門體安裝和二期13座車站的門體安裝，整個(gè)工程預(yù)計(jì)到2017年底結(jié)束，屆時(shí)，1號(hào)線全部車站將有屏蔽門。

        老線加裝屏蔽門施工難度大

        地鐵加裝上屏蔽門就像給乘客系了一條安全帶，為此，近幾年北京地鐵所有新建線路都裝有屏蔽門。在既有運(yùn)營(yíng)的線路中，也只剩下1號(hào)線、2號(hào)線這兩條老線路尚未加裝屏蔽門，地鐵13號(hào)線和八通線屏蔽門已于去年6月開始“上崗”。

        實(shí)際上，去年開始，地鐵1號(hào)線就進(jìn)行了加裝屏蔽門之前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工程，那為何還要到2017年才能完成全線屏蔽門加裝？北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，既有線加裝站臺(tái)門，并非乘客想象的那樣，裝完門體就可以使用了。站臺(tái)門門體安裝完成后，至少還需要經(jīng)過機(jī)房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、連續(xù)5000次開關(guān)門試驗(yàn)，調(diào)試確認(rèn)滿足手動(dòng)投入條件、車載信號(hào)系統(tǒng)改造、單站單專業(yè)，即站臺(tái)門、供配電、監(jiān)控、土建試運(yùn)行考核等步驟，這一過程非常復(fù)雜，涉及車站、車輛、信號(hào)、供配電、土建等多個(gè)專業(yè)，工程節(jié)點(diǎn)和交叉項(xiàng)目多，具有極大難度。

        另外，整個(gè)施工過程又要在不間斷正常運(yùn)營(yíng)的前提下，在夜間停運(yùn)后進(jìn)行施工，每天有效施工時(shí)間不超過3個(gè)小時(shí)。而且夜間施工完畢后，還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和各種成品保護(hù)工作，更重要的是不能影響第二天的正常運(yùn)營(yíng)。

        1、2號(hào)線加裝半高屏蔽門

        記者了解到，考慮到各方面條件的限制，特別是站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的承載力限制，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線將和八通線、13號(hào)線一樣，加裝半高門形式的屏蔽門。

        從實(shí)際效果來看，地鐵13號(hào)線和八通線加裝的屏蔽門均選擇為半高式，在大客流情況下，較為有效地保障了乘客的安全。另外，除了加裝屏蔽門，目前北京地鐵多條線路采用LED燈，方便司機(jī)瞭望，保障在站臺(tái)候車的乘客安全，也方便司機(jī)查看是否有屏蔽門夾人夾物的現(xiàn)象。

        

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