全國鋼結構橋梁應用論壇召開
2016-06-07
.鋼結構橋梁在我國發(fā)展已經有百余年歷史，在公路行業(yè)也應用近百年，但至今不得不面臨一個尷尬的現實：到2014年底，我國公路鋼、鋼混結構橋梁分別只有584座和1293座，占比僅0.08%和0.17%，遠低于美日法等發(fā)達國家平均的53.7%。而另一方面，當前我國鋼產量出現結構性過剩，作為鋼產量第一的大國，2015年，全國鋼鐵產能12億噸，實際年產量在8億噸，鋼材的價格長期在低位徘徊。在國家大力推進供給側改革，大力推進綠色環(huán)保、節(jié)能減排，全行業(yè)大力推行全壽命理念的大背景下，公路行業(yè)與鋼鐵行業(yè)加強聯手、實現共贏，加快鋼結構橋梁在公路的推廣應用，意義重大。
6月6日，由中國公路學會、河北省科協、河北省交通運輸廳、耐蝕鋼產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟共同主辦，河北省公路學會、河北省交通規(guī)劃研究院、河鋼集團鋼研總院承辦的“全國鋼結構橋梁推廣應用技術論壇”在石家莊召開。本次論壇的主題是“供給側改革與中國鋼結構橋梁建設”。
河北省交通運輸廳黨組書記、廳長高金浩參加會議并發(fā)表致辭。河北省科協主席李宗民、中國公路學會理事長翁孟勇參加會議并發(fā)表了講話。
高金浩在致辭中表示，論壇在河北舉辦是一個非常難得的機遇，通過論壇，專家們共聚一堂、共同研究、傳經送寶，對河北的交通建設特別是鋼結構橋梁的推廣和建設具有重要意義。河北是鋼鐵大省也是交通大省，但河北的鋼鐵橋梁建設與發(fā)達國家、與先進省份差距巨大。一方面，鋼結構橋梁的占比極少，只占不足1%，發(fā)達國家一般在30%左右。而另一方面，河北鋼鐵行業(yè)經營困難、產能過剩尤其嚴峻。2015年我國鋼鐵產量近12億噸，而同年國內鋼材市場需求量僅為7億噸，產能利用率不足67%。對于交通行業(yè)而言，如何在供給側改革的道路上先行一步，適度增加鋼材消費，更有效地化解鋼鐵行業(yè)發(fā)展困局，是我們面臨的緊迫課題。
高金浩指出，利用好鋼結構建設、推廣好鋼結構橋梁是化解鋼鐵產能過剩、調整鋼鐵產業(yè)結構的一個非常有利的選擇。尤其在作為第一鋼鐵大省的河北，顯得更加重要和迫切。他說，河北省人口7380萬，面積18.9萬平方公里，地理位置獨特，交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，是首都北京聯系全國各省市的必經之地。河北高速公路總里程已經達到6333公里，居全國第二位?！笆濉逼陂g還將建設3000公里高速公路。如果在高速公路、國省干線和城市互通立交領域全面推廣鋼結構橋梁，緊密加強鋼結構橋梁領域在河北區(qū)域的合作，不僅可以很好地化解河北省鋼鐵過剩產能、助力鋼鐵行業(yè)結構調整和產業(yè)升級，還可大大減少混泥土用量和臨時占地，降低環(huán)境和資源壓力，具有明顯的經濟、生態(tài)、社會效益。
翁孟勇在講話中指出，橋梁的鋼結構化是我國橋梁發(fā)展的整體趨勢。今年全國兩會，不少代表委員提出關于鋼結構橋梁建設的相關建議，引起了有關主管部門領導的高度重視，今天的會是在這樣的背景下召開的。他說，當前供給側改革，鋼結構的推廣利用，對去產能有重大的現實意義?，F在公路交通每年用鋼1500萬噸，公路每年要新建2.8萬座橋梁，加之大量危橋的改造，如果這些橋梁中鋼橋占比有較大提升，那對我們整個鋼的去庫存，提高產能利用率，作用將很可觀。站在公路交通人的角度，我們也呼吁鋼橋時代的來臨，鋼橋在安全性、耐久性及養(yǎng)護、壽命上，比混凝土要好，原來是用不起、不會用、不敢用，現在是可以更加經濟地用。鋼橋優(yōu)勢明顯，但鋼橋也有自己的問題，這些問題完全可以通過我們的努力，加以解決。以后會有兩大方面要引起重視，一是引起政府、行業(yè)主管部門的重視，得到國家、政府在產業(yè)政策方面的支持；二是業(yè)內人士需深入研究，從經濟、耐久、實用技術方面深入研究，大力創(chuàng)新，為鋼橋的更大范圍、更深領域應用創(chuàng)造條件。
會議由中國公路學會副秘書長喬云主持。河北省交通運輸廳副廳長劉中林、河北省公路學會理事長刁厚枝、河北省冶金學會理事長劉如軍出席會議。
美國工程院院士、中國工程院外籍院士鄧文中，中國工程院資深院士、耐蝕鋼聯盟專家委員會副主任委員柯偉，以及來自中交規(guī)劃設計院有限公司、鐵道部科學研究院、河北交通規(guī)劃院、中國鋼結構協會橋梁分會、河鋼集團、鞍鋼及寧波路寶集團的共9位專家、學者，就我國鋼結構橋梁及其材料的發(fā)展歷程、應用現狀、技術難點、發(fā)展前景等做了深度報告。來自全國近20個省區(qū)市公路交通設計、建設及企業(yè)單位的代表300多人出席論壇。（李娟）
