富春江船閘進入無水聯(lián)合調試關鍵階段，巨量航運待復興
2016-06-24
6月22日，富春江船閘擴建改造工程正式進入閘閥門無水聯(lián)合調試的關鍵階段。
無水聯(lián)調即船閘的各種設備在集中控制條件下，摸擬船閘的實際運行狀態(tài),按船隊上行、下行連續(xù)過閘程序進行聯(lián)動，在調試中檢測信息傳輸、設備動作程序、動作閉鎖條件、設備運行參數(shù)等的正確性、靈敏度和實時性。無水聯(lián)調成功后，將為下一步船閘的通水試運行奠定堅實的基矗
從50萬噸到2500萬噸
過閘量放大50倍！
富春江船閘擴建改造工程正式開工于2012年11月20日，建成后，船閘的通行能力將提高到500噸級（兼顧1000噸級），年貨運通過能力將猛增50倍以上。
國內(nèi)“礙航閘壩復航”示范項目
相比于老船閘，擴建改造后的富春江船閘將是目前省內(nèi)建設規(guī)模最大、水頭（注：水頭指船閘上下游水位的落差）最高的船閘，船閘運行水頭達20.21米，結構物高度達32.8米，與國內(nèi)最大的三峽船閘平均單級水頭相當。
小編從杭州市港航管理局了解到，擴建改造工程是在現(xiàn)有船閘下新接一個500噸級船閘，還要兼顧未來1000噸級船舶的通航要求，這樣的工程方案國內(nèi)很少見，需考慮的技術因素相當復雜，船閘的建設對解決全國通航河流上1000多座礙航閘壩的復航問題都有極大的示范作用。
因為富春江水庫為日調節(jié)水庫，自身調洪能力有限，洪水對工程的影響很大，從2013年10月第一臺塔吊進場以來，富春江船閘擴建改造工程已經(jīng)歷了三個春秋，建設之路并不平坦。其間遭遇了兩三次大洪水沖擊，對工程造成了較大的影響。
“尤其是2014年的兩次洪水，對工程打擊比較大，鋼筋都被沖彎，后來恢復生產(chǎn)就用了三個多月時間。”杭州市港航管理局朱權華說。
雖然有困難，但在全體建設人員的努力下，船閘的建設進展仍然順利。
未來新船閘效率可提高50倍
為何要擴建改造富春江船閘？
富春江船閘修建于上世紀60年代，為100噸級兼顧300噸級船閘，設計通行能力每年100萬噸。2001-2010年期間，船閘平均過閘貨運量只有55萬噸。
當時船閘每天只開兩次，一天放行8到16條船。300噸級的船舶，一次只能過2艘。船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過閘，最長的要等20多天。富春江船閘大壩上游地區(qū)生產(chǎn)和需求旺盛，卻只能望“閘”興嘆。建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外運的建材上下的就達800萬噸，其中約600萬噸運往大壩下游。
通行狀況如此“緩慢”的樞紐，在近年來錢塘江流域急速增長的航運需求面前，已經(jīng)顯得“不識時務”，這是富春江船閘擴建改造的直接動因。
未來的富春江船閘將會脫胎換骨！
新的船閘閘室主體長300米，最多可同時容納10～12條艘500～1000噸級的船舶同時過閘，大大提高了船閘的效率。船閘啟用后，每年吞吐量近期可以達2500萬噸、遠期可達3200萬噸，比起老閘的50萬噸，足足增長了50倍多！換算成500噸級的船只，每年從這里進出的將超過1萬艘。
“原來船閘閘室長只有100米，只能停2條船，今后最少可以停10艘，多的可以12條艘；原來一天只能過2閘，今后一天可以過11閘；原來船閘等級為Ⅵ級，今后達到Ⅳ級，升了兩級。”負責富春江船閘擴建改造工程設計的浙江省交通規(guī)劃設計研究院設計代表、高級工程師張公略說。
打通杭州水路西進復興低碳水運
據(jù)杭州交通港航部門介紹，在錢塘江中上游蘭溪、衢州等地，適合水運的企業(yè)原材料、煤炭、建材、糧食等物資運量達1200多萬噸。富春江船閘擴建改造工程完工后，存在了幾十年的錢塘江中上游水運瓶頸就此打通，而大杭州水路西進也從此一往直前、再無阻隔，曾經(jīng)興旺發(fā)達的建德水運也有望借勢復興。
一旦通航，500至1000噸級的船舶暢行無阻，會吸引更多企業(yè)棄陸走水，回歸低碳水運。
新安化工位于富春江船閘上游的建德，該公司物流中心黨總支書記洪建良表示，今后若船閘啟用，企業(yè)原料改走水路，僅煤炭一塊，一年就能節(jié)省運輸成本1000萬元。如果全部改用水運，全年能節(jié)約5000萬元左右。
據(jù)杭州交通港航部門測算，開發(fā)后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運費9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬百姓，其周邊贛皖閩等省份百姓都將因此受益。
巨大的航運需求，未來將在新船閘的投入使用下得到復蘇！
