港鐵獨特“R+P”模式成為地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)教科書
2016-07-14
（原標題：港鐵獨特“R+P”模式成為地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)教科書）
媒體團走上青衣城的上蓋，親身感受在縝密設計下車輛過時毫無震感和晃動
地鐵為出行提供方便與快捷，擴大了人們的出行半徑，也延展了城市的生活邊界，地鐵修到哪里，沿線區(qū)域就變得炙手可熱，身價看漲。地鐵運營的效率和地鐵沿線上蓋區(qū)域的規(guī)劃發(fā)展水平不僅與人們對地鐵的使用頻率息息相關，更深度影響著城市的發(fā)展和人們生活的幸福指數。
在國務院“深入推進新型城鎮(zhèn)化”的發(fā)展方針下，城市和區(qū)域之間的軌道連接成為協同發(fā)展和經濟合作的重要因素，而香港鐵路有限公司即港鐵公司作為全球少有盈利的軌道發(fā)展商也受邀積極參與其中，足以可見政府對港鐵推動智慧出行雄厚實力的信任。放眼全球，香港的地鐵覆蓋率、準點到達率以及上蓋區(qū)域的規(guī)劃發(fā)展水平，已經獲得了“世界軌道發(fā)展教科書式典范”的全球美譽，并被其他地鐵城市爭相學習效仿，香港地鐵的強大背后，是港鐵公司獨到的城市軌道發(fā)展能力和運營服務業(yè)績。日前記者有幸隨港鐵公司赴港，近距離地探訪這個全球最強大軌道運營發(fā)展商的經營之道。記者苗菁
港鐵“R+P”模式
實現城市與企業(yè)共贏
香港特別行政區(qū)政府持股約76%的港鐵公司，股權結構與內地的“央企”極為相近，如此的股權結構注定了港鐵在企業(yè)社會責任方面的天生使命。港鐵目前在香港運營有十條地鐵線路，全長220公里，每日平均客流556萬人次，在香港整個公共交通體系中占比近一半，其列車準點度、服務兌現度均超過99.9%，在全球范圍內首屈一指。
一直以來，港鐵以獨特的“鐵路+社區(qū)”（英文簡稱R+P）綜合經營發(fā)展模式享譽全球，這是一種集軌道交通投資、建設、運營和沿線物業(yè)開發(fā)于一體的綜合開發(fā)模式，港鐵公司已經在香港成功運作該模式超過三十五年。在該模式下，政府可選擇不對軌道交通直接投資，僅需將軌道沿線的土地資源授予港鐵公司，同時按未規(guī)劃建設軌道交通前的市場地價標準收取地價。港鐵公司享有沿線一定規(guī)模土地在軌道交通開通后的增值收益，同時承擔全部的軌道交通建設成本和運營成本。
“R+P”模式串聯起一個無縫連接的香港
安全、高效、幸福感爆棚
多年以來，在香港民眾的眼中，港鐵所管轄的軌道網絡，已經成了安全地帶的代名詞，兒童、老人只要在這個空間內，都可以無憂出行。
這樣高效、安全的無縫接駁模式的實現，離不開港鐵的“R+P”發(fā)展模式，港鐵在應用這個模式的過程中，在規(guī)劃軌道線路的同時就已經將周邊沿線的土地、接駁方式做了精密的測算和設計。目前在香港，70%公眾生活居住的地方都被軌道交通覆蓋，如果不應用港鐵模式，即使軌道網絡建好，很多人也不會放棄私家車而去使用這個系統(tǒng)，另一方面，如果港鐵沒有提前把接駁空間和車輛段的上蓋規(guī)劃并建設好，整個城市規(guī)劃絕不會像現在的香港這樣合理有序。每一個站點和車輛段的開發(fā)，港鐵都會做一個無縫鏈接、人車分流、美化的空間設計。除了地下軌道，還會結合其他公交打造一個個公共交通樞紐，實現立體化的使用空間，實現一體化的發(fā)展，這種高密度的復合建設也會為社會提高用地效益。
港鐵軌交城市綜合體成功落地內地
天津北運河項目備受期待
軌道物業(yè)綜合開發(fā)的方向在內地正在成為一種新興的趨勢，面對內地的巨大市場，港鐵公司在摩拳擦掌的同時也在審慎選擇，希望把更多先進的經驗帶到內地。港鐵公司在內地嘗試進行物業(yè)開發(fā)的第一仗就打得極其漂亮——深圳港鐵天頌項目在入市首年躋身國內單盤銷售榜前二十的驕人業(yè)績，震撼當地市常港鐵天頌是港鐵“R+P”模式在內地開發(fā)物業(yè)的首個項目，但同時它的產品形態(tài)和軌道與物業(yè)的交互組織模式也打造了眾多深圳第一，比如天頌通過對地鐵站的空間整合，將城市空間功能與效率設計到國際最高標準，是深圳目前唯一一個真正意義的地鐵上蓋物業(yè)，24分鐘通達香港落馬洲關口，6分鐘直抵深圳北站，轉乘高鐵25分鐘抵達廣州可至更換的武漢、廈門等地，真正做到暢通全城的便捷生活。
在天津，港鐵與天津市地下鐵道集團有限公司合組的公司競得地鐵6號線北運河站上蓋土地使用權，進行綜合土地開發(fā)。對北運河項目，天津城鐵港鐵建設有限公司總經理梁秉堅介紹說，“北運河一期項目不僅保留了港鐵在香港上蓋物業(yè)中特有的‘地鐵接駁’的特色，而且，其獨一無二的風雨連廊設置，也讓這樣的接駁空間更能與花園、觀景等住戶體驗結合起來”。相信，這個項目也會帶給北方市場一個優(yōu)秀且經典的案例。
本文來源：天津網-城市快報
