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鄭徐客專(zhuān)“牽手”京廣、鄭西高鐵

2016-08-07　

        （原標(biāo)題：鄭徐客專(zhuān)“牽手”京廣、鄭西高鐵）

        本報(bào)訊昨日6點(diǎn)30分，經(jīng)過(guò)鄭州鐵路局、中國(guó)通號(hào)集團(tuán)、中鐵七局公司1200多名施工人員連續(xù)7個(gè)小時(shí)的跨晝夜奮戰(zhàn)，鄭徐客專(zhuān)引入鄭州東樞紐的關(guān)鍵連接設(shè)備6#道岔插鋪完畢，這也是鄭徐客專(zhuān)與京廣高鐵、鄭西高鐵互聯(lián)互通系統(tǒng)工程的收尾項(xiàng)目。

        這一項(xiàng)目完成后實(shí)現(xiàn)了鄭徐客專(zhuān)與京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭開(kāi)城鐵、鄭機(jī)（鄭州東至機(jī)場(chǎng)）城鐵在鄭州東高鐵樞紐直接（不進(jìn)站）互聯(lián)互通，也標(biāo)志著鄭徐客專(zhuān)大型要點(diǎn)施工項(xiàng)目全部完工，中西部地區(qū)通往華東地區(qū)的高鐵“擴(kuò)容能力”顯著增強(qiáng)。同時(shí)，鄭州承東啟西，連接西北、華北地區(qū)高鐵的交通樞紐地位進(jìn)一步得到鞏固。

        鄭州晚報(bào)記者張華

        通訊員張勛勇文/圖

        鄭徐客專(zhuān)運(yùn)營(yíng)后將連通10多條高鐵

        鄭徐客專(zhuān)是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的“徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線”的重要組成部分，是最主要的“一橫”（從鄭西高鐵2012年首先建成后，該線路先后分為四段進(jìn)行建設(shè)。目前，在整條徐蘭客專(zhuān)中，鄭西高鐵、西寶高鐵已投入運(yùn)營(yíng)，只有寶雞至蘭州段和鄭州至徐州段還沒(méi)有建成），也是國(guó)家“十三五”規(guī)劃開(kāi)通的首條高鐵。

        該線路全長(zhǎng)362公里，沿線共設(shè)鄭州東、開(kāi)封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個(gè)車(chē)站，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從鄭州到徐州最快僅需1小時(shí)20分鐘左右。此外，還將通過(guò)徐州連接到京滬高鐵、寧杭高鐵、滬昆高鐵、合福高鐵、膠濟(jì)高鐵、石太高鐵，進(jìn)而與國(guó)內(nèi)其他10條高鐵線連通，到達(dá)上海、南京、杭州、蘇州、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等城市，進(jìn)一步完善華東、華南地區(qū)通往中原地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

        鄭州東站升級(jí)列控軟件迎接“牽手”

        據(jù)鄭州鐵路局有關(guān)人員介紹，目前鄭州東站內(nèi)設(shè)有京廣嘗徐蘭嘗城際場(chǎng)（遠(yuǎn)期還預(yù)留了鄭萬(wàn)高鐵、鄭濟(jì)高鐵的接入條件），在鄭徐客專(zhuān)開(kāi)通之際要實(shí)現(xiàn)這三個(gè)場(chǎng)的直接互聯(lián)互通，除了將室外場(chǎng)聯(lián)設(shè)備互連之外，還要對(duì)相關(guān)線路信號(hào)控制系統(tǒng)之間的軟件進(jìn)行換裝升級(jí)，實(shí)現(xiàn)兼容互通的功能。

        8月2日之前，鄭州鐵路局、中國(guó)通號(hào)集團(tuán)公司等單位利用18個(gè)小時(shí)的施工點(diǎn)，對(duì)有關(guān)的列控軟件系統(tǒng)進(jìn)行了換裝升級(jí)，軟件換裝升級(jí)共涉及鄭徐高鐵、京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭開(kāi)城鐵、鄭機(jī)城鐵等高鐵線路上的17個(gè)車(chē)站、5個(gè)線路所和4個(gè)調(diào)度臺(tái)。軟件換裝內(nèi)容涵蓋了高鐵RBC（無(wú)線閉塞）中心軟件修改、聯(lián)鎖軟件、列控軟件、CTC（調(diào)度集中）、TSRS（臨時(shí)限速服務(wù)器）、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、地面應(yīng)答器等信號(hào)系統(tǒng)軟件升級(jí)。

        相關(guān)鏈接

        RBC:簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)線閉塞系統(tǒng)，是高鐵運(yùn)行的控制中心，它根據(jù)列車(chē)位置情況、運(yùn)行情況、線路情況、調(diào)度命令及進(jìn)路狀態(tài)，向管轄區(qū)內(nèi)的所有列車(chē)發(fā)出列車(chē)運(yùn)行許可和列車(chē)控制信息，并通過(guò)GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)傳輸給車(chē)載子系統(tǒng)，保證其管轄范圍內(nèi)列車(chē)的運(yùn)行安全。RBC實(shí)質(zhì)上是一個(gè)數(shù)據(jù)處理中心，處理的信息包括RBC數(shù)據(jù)庫(kù)中的線路參數(shù)信息，RBC數(shù)據(jù)庫(kù)中的列車(chē)靜態(tài)信息，列車(chē)的定位信息、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息、多輛列車(chē)的列車(chē)間隔信息、相鄰RBC的列車(chē)跨區(qū)信息以及沿線車(chē)站的聯(lián)鎖設(shè)備信息等。它的運(yùn)用質(zhì)量直接關(guān)系著高鐵動(dòng)車(chē)組的速度和安全，被譽(yù)為高鐵的“遙控器”，一旦“遙控器”失靈，將會(huì)導(dǎo)致全局高鐵控制系統(tǒng)混亂。

        CTC：調(diào)度集中控制系統(tǒng)。是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。

        CTCS：中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)列控系統(tǒng)。CTCS-3為主用列控系統(tǒng)，CTCS-2為備用列控系統(tǒng)，C3系統(tǒng)故障可以降級(jí)到C2系統(tǒng)，不影響列車(chē)正常運(yùn)行。

        列控軟件：根據(jù)列車(chē)占用情況及線路狀態(tài)，完成列車(chē)占用檢測(cè)及列車(chē)完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控制信息的軟件。

        TSRS:臨時(shí)限速服務(wù)器。接收來(lái)自局調(diào)度中心或列控中心的臨時(shí)限速命令，根據(jù)高鐵線路情況和列車(chē)有關(guān)信息擇機(jī)向動(dòng)車(chē)組下達(dá)臨時(shí)限速命令。

        地面應(yīng)答器：將地面固定設(shè)備、線路狀態(tài)、坡度及允許速度等傳遞給列車(chē)，協(xié)助控制列車(chē)。

        北京

        京廣高鐵

        蘭州

        鄭徐客專(zhuān)

        鄭西高鐵

        鄭州

        西安

        徐州

        武漢

        廣州

        本文來(lái)源：中原網(wǎng)-鄭州晚報(bào)

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