崇明軌交線可利用長江隧橋
2016-08-10
每逢節(jié)假日，通往崇明的道路擁擠嚴重，自從崇明撤縣設區(qū)后，搭建連接崇明與上海市區(qū)之間地鐵線路的進展受到市民的廣泛關注。
日前，上海市交通委表示，《上海市軌道交通線網規(guī)劃（2015-2040）》方案提出兩條連接崇明的交通通道。第一條為結合長江隧橋預留方案的軌道交通崇明線（簡稱東通道方案），第二條通道是在崇明縣西側，連接石洞口方向的通道（簡稱西通道方案），其方案還在研究深化中。
其中以東通道方案為基礎的軌交崇明線具備可實施性，目前已納入上海軌道交通新一輪近期建設規(guī)劃。
專家表示由于長江隧橋工程預留了軌道交通空間，東通道方案較成熟，具有可行性，目前該方案已開展規(guī)劃預控。
針對有關東通道方案線路不適合城市軌道線路的運營環(huán)境，以及預留空間大小無法滿足國內地鐵車輛通行要求等疑問，鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者可行性是很大的。
孫章表示城市軌道交通有很多車型，不同車型的截面大小、速度快慢都不同。但可以根據“橋隧”所允許的強度、剛度、穩(wěn)定性，通過技術進行調整。不過軌交走長江隧橋時需要把震動和噪聲降到最低，同時適當?shù)叵拗谱罡哌\營速度，保證橋梁和隧道構筑物的安全。“目前的東通道可走地鐵列車甚至有軌電車。而另一條對崇明主要區(qū)域影響少的線路，則適合開行時速250公里以上的高鐵列車。”孫章表示。
對于軌交崇明線利用既有隧橋是否存在技術風險，相關技術單位已進行專題論證，同時西通道仍為遠期預留方案。孫章表示上海鐵路的輻射只有90度，向西到南京，向南到杭州再到昆明，現(xiàn)在如果向北可以突破長江，直接輻射到長三角的“蘇北”。上海通過崇明到“蘇北”，西通道是一個重要的節(jié)點，可以打造東邊城市軌交，西邊高鐵通道。
同時，崇明區(qū)相關部門人士表示，根據程序，軌道交通網絡規(guī)劃需納入城市總規(guī)報國務院審批，軌道交通近期建設規(guī)劃需報國家發(fā)展改革委審批，目前市相關部門正在開展上述規(guī)劃的相關報審工作。
江浦路擬建越江隧道 昨起環(huán)評報批前公示
本報訊
記者 劉晶晶 江浦路越江隧道新建工程日前啟動環(huán)評報批前公示。工程北起楊浦區(qū)江浦路龍江路，南至浦東新區(qū)民生路商城路，全長約2.28km。隧道以盾構方式穿越黃浦江，道路等級為城市次干路，雙向4車道，設計速度40km/h。
江浦路越江隧道新建工程道路建設內容包括隧道工程、通風系統(tǒng)工程、給排水消防系統(tǒng)、供電、照明、綜合監(jiān)控等設施。工程主體部分自浦西江浦路、龍江路交叉口始，至浦東民生路、商城路交叉口止。
一方面，江浦路隧道浦西接江浦路、浦東接民生路，連接了黃浦江兩岸兩條重要的南北向城市次干路，屬于區(qū)域性越江通道設施，其交通功能為城市客運交通，服務對象以楊浦濱江和浦東濱江地區(qū)近江到發(fā)交通為主。
另一方面，江浦路隧道位于大連路隧道和楊浦大橋之間，江浦路的規(guī)劃建設可以彌補兩處越江服務范圍和服務能力上的不足，是兩處既有越江設施之間的有效補充。
據悉，今年內開工建設的隧道還有軌交18號線楊浦段、10號線二期（楊浦區(qū)間段）兩條地鐵隧道及周家嘴路越江隧道。有望改善高峰時段翔殷路越江隧道和楊浦大橋的擁堵問題。
