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錢塘江大橋對我國公路鋼橋建設的啟示

2016-08-15　

        錢塘江大橋，1937年9月26日建成通車，是以茅以升和羅英為代表的我國老一代工程技術人員自行設計建造的第一座公鐵兩用橋梁。在自然條件復雜、施工技術相對落后的條件下，錢塘江大橋建設歷時3年，是我國現(xiàn)代橋梁史上的重大成就和里程碑。

        錢塘江大橋橋面分上下兩層，上層為公路橋，全長1453米，由16孔鋼桁梁和4孔鋼系桿拱橋組成；下層為鐵路橋，全長1322米，由16孔鋼桁梁、3孔鋼板梁橋組成。

        1937年12月，錢塘江大橋被自行炸毀，多個橋墩被炸；1946年12月，維修后的錢塘江大橋可單方向通行；1949年至1953年間，相關部門修復部分橋墩；1961年，大橋鐵路橫梁連接角鋼出現(xiàn)裂紋，相關部門加固了鋼梁，更換了公路拱橋系桿。近30多年來，通過部分維修改造，公路車道加寬至6.5米，兩側人行道各加寬至1.72米；2006年，相關部門進行了鐵路電氣化改造，2008年起鐵路貨車適當限速。

        錢塘江大橋主橋桁架梁除主桁的上下平縱聯(lián)與橫聯(lián)（含鐵路橋門架和公路縱梁的支承框架）、鐵路縱梁的平縱聯(lián)采用低碳鋼外，其他主橋主要受力構件和引橋鋼板梁全部采用高強低合金鋼——鉻錳鋼。這種鋼材的屈服應力和設計容許應力均比當時低碳鋼各高50%，鋼桁梁重量減輕24%，更便于浮運架設，鋼材的耐大氣腐蝕性能也是普通低碳鋼的3倍。

        經過近80年的使用，錢塘江大橋大部分鋼構件表面依然良好，炸毀后落入江中、從水中撈起繼續(xù)使用的構件也基本能夠承載現(xiàn)在的通行任務，這與橋梁管養(yǎng)人員的努力有關，同時也得益于橋梁選用了性能優(yōu)良的鋼材。

        

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