車企搶奪智能網(wǎng)聯(lián)制高點(diǎn):難在智慧交通體系建設(shè)
2016-09-06
（原標(biāo)題：車企搶奪智能網(wǎng)聯(lián)制高點(diǎn)：難點(diǎn)在智慧交通體系建設(shè)）
一般來(lái)說(shuō)行業(yè)預(yù)測(cè)都不講今年會(huì)達(dá)到什么程度，都會(huì)講2020年會(huì)怎樣，2030年怎么樣，2040年怎么樣，實(shí)際上國(guó)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)率非常低，大約在10%，而且大部分是外資車，自主品牌雖然宣傳有很多聯(lián)網(wǎng)，但是實(shí)際上都是高端車型，大多還是選配，這是現(xiàn)狀。
“汽車誕生的百余年間，每一次重塑，都帶給汽車業(yè)一次質(zhì)的飛躍。如今，汽車業(yè)正處于第四次重塑之中，那就是生態(tài)重塑?！边@是阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東在2016在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上說(shuō)的。
他認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透進(jìn)生活各個(gè)方面，人們對(duì)汽車的要求也不僅僅是一種代步工具，而是承載了導(dǎo)航、消費(fèi)、娛樂(lè)、交互等出行相關(guān)各個(gè)方面的需求，成為生活中的又一個(gè)“智能中心”。
“在這種背景下，以往只注重汽車本身的能力已經(jīng)不能滿足日益復(fù)雜的用戶需求，通過(guò)車型聯(lián)網(wǎng)化，實(shí)現(xiàn)從“端”到“云”的轉(zhuǎn)變成為一種必然。端的能力再?gòu)?qiáng)，也無(wú)法和云抗衡，汽車實(shí)現(xiàn)從工具到服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其核心就是要具備聯(lián)網(wǎng)能力，對(duì)接各種相關(guān)的第三方服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能化出行?！表f東說(shuō)。
9月3日，論壇剛剛開(kāi)幕，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱發(fā)布“泰達(dá)共識(shí)”，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，已成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，并將加快產(chǎn)業(yè)重塑。
打造在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，是推動(dòng)制造業(yè)由大變強(qiáng)的重要支撐，也是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的內(nèi)在要求。于凱提出，產(chǎn)業(yè)向智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，既是大勢(shì)所趨，更成當(dāng)務(wù)之急。
“當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、融合發(fā)展的產(chǎn)物，代表了行業(yè)發(fā)展的主流方向。而創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大力量，智能網(wǎng)聯(lián)汽車兼具三者稟賦，有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚焦，必將得到快速發(fā)展?！庇趧P說(shuō)。
網(wǎng)聯(lián)化程度還很低
智能網(wǎng)聯(lián)方興未艾，汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛投入。長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企，均制定了智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，樂(lè)視、博泰、百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)信息企業(yè)，也在加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。還有一種方式是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開(kāi)展智能汽車研發(fā)。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成立，在研發(fā)試驗(yàn)、設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)、研究法規(guī)、交流合作等方面開(kāi)展工作，制造與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展上具備相當(dāng)?shù)膭?chuàng)新活力，尤其是在通訊領(lǐng)域技術(shù)已具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線已經(jīng)逐漸清晰。據(jù)悉，由工信部主導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主編的“國(guó)家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”召開(kāi)終審會(huì)，其中智能網(wǎng)聯(lián)路線圖作為“1+7”技術(shù)路線圖的重要組成部分，將于10月正式對(duì)外發(fā)布。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將沿智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)軸向拓展，從輔助駕駛技術(shù)提升向自動(dòng)駕駛目標(biāo)逐步推進(jìn)。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨地域的產(chǎn)業(yè)。如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是散點(diǎn)的聚集，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更像是一張生態(tài)網(wǎng)，其影響的廣泛性、創(chuàng)新性和復(fù)雜性都是前所未有的。”在汽車藍(lán)皮書(shū)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。
他認(rèn)為，政策層面上，需要加強(qiáng)跨部門協(xié)調(diào)、提高政策有效性。產(chǎn)業(yè)層面上，行業(yè)的中堅(jiān)力量和新興主體，都需要以一種更加開(kāi)放的心態(tài)，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈，共同將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要領(lǐng)航工程。
而目前，有關(guān)智能駕駛已明確了定義和階段，第一階段為ADAS智能輔助系統(tǒng)；第二階段是半自動(dòng)駕駛；第三階段是有條件的自動(dòng)駕駛；第四個(gè)階段是無(wú)人駕駛。
“無(wú)人駕駛的生態(tài)我們現(xiàn)在還很難判斷，而且現(xiàn)階段在中國(guó)很難實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。不過(guò)現(xiàn)在我們有了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖，而且元器件和標(biāo)準(zhǔn)也在實(shí)施過(guò)程中?！备队谖湔f(shuō)。
據(jù)悉，該路線圖其規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)乘用車發(fā)展目標(biāo)為：2016-2017年實(shí)現(xiàn)駕駛輔助（DA）：自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持和輔助泊車；2018-2019年，實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛（PA）：包括車道內(nèi)自動(dòng)駕駛、換道輔助、全自動(dòng)泊車；2020-2022年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛（CA）：高速公路自動(dòng)駕駛、城郊公路自動(dòng)駕駛、協(xié)同式隊(duì)列行駛、交叉口同行輔助；2025年以后實(shí)現(xiàn)高度/完全自動(dòng)駕駛（HA/FA）：車路協(xié)同控制、市區(qū)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛。
從事車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)的中移德電CEO袁洪崗表認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛方面，行業(yè)預(yù)測(cè)都比較樂(lè)觀。
“一般來(lái)說(shuō)行業(yè)預(yù)測(cè)都不講今年會(huì)達(dá)到什么程度，都會(huì)講2020年會(huì)怎樣，2030年怎么樣，2040年怎么樣，實(shí)際上國(guó)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)率非常低，大約在10%，而且大部分是外資車，自主品牌雖然宣傳有很多聯(lián)網(wǎng)，但是實(shí)際上都是高端車型，大多還是選配，這是現(xiàn)狀。”袁洪崗說(shuō)。
IT企業(yè)更有用戶思維
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)前裝聯(lián)網(wǎng)車型占比僅能達(dá)到10%，約為200萬(wàn)臺(tái)。顯然，目前真正具備聯(lián)網(wǎng)化能力的車型還只是少數(shù)。
韋東則認(rèn)為，一些車企對(duì)聯(lián)網(wǎng)化的重視程度明顯不足，本質(zhì)上則是缺乏用戶思維的表現(xiàn)，他將其稱為“老貴族思維”，其核心就是固步自封，遠(yuǎn)離用戶，在他看來(lái)，2018年未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化的車企，將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。
不過(guò)，在自動(dòng)駕駛和互聯(lián)方面領(lǐng)先的沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及整車平臺(tái)管理高級(jí)總監(jiān)吳震皓相對(duì)樂(lè)觀，他認(rèn)為未來(lái)所有的車都會(huì)聯(lián)網(wǎng)。“就像今天買到的手機(jī)大部分都是可以聯(lián)網(wǎng)一樣，未來(lái)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)事情不再是稀缺物，不再區(qū)分你和其他人的情況，這是一個(gè)必備品。”
另外，車內(nèi)的核心功能可能逐漸被互聯(lián)網(wǎng)化，至少在互聯(lián)網(wǎng)化之后能產(chǎn)生很多新的價(jià)值。而且技術(shù)發(fā)展的速度不斷的提升，但汽車更新速度相對(duì)緩慢。
“汽車?yán)锩娴南到y(tǒng)怎么可以保證它的更新及時(shí)？就可能需要一定程度的軟件和硬件的分離，這就需要互聯(lián)來(lái)保證功能被不斷的更新。”吳震皓說(shuō)。
但智能互聯(lián)技術(shù)對(duì)于汽車廠商的機(jī)遇與挑戰(zhàn)同樣值得關(guān)注?，F(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)非常復(fù)雜，其中包括人、車、路、通信網(wǎng)絡(luò)包括后臺(tái)的系統(tǒng)等一系列設(shè)施構(gòu)成復(fù)雜系統(tǒng)，任何一個(gè)局部的系統(tǒng)或者故障的失效都可能導(dǎo)致整個(gè)大系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，安全的權(quán)責(zé)認(rèn)定也成為智能網(wǎng)聯(lián)參與者重要的測(cè)試和服務(wù)。
“發(fā)揮優(yōu)勢(shì)還是補(bǔ)足短板？追求速度還是質(zhì)量？自己開(kāi)發(fā)還是外包？傳統(tǒng)IT部門面向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還是面向消費(fèi)者？”吳震皓認(rèn)為這些問(wèn)題，值得所有企業(yè)認(rèn)真思考。
不過(guò)，回歸現(xiàn)實(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)依然處于非常初期的階段，從國(guó)家層面，工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任稱，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為搶占技術(shù)制高點(diǎn)，需要加快該領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)布局。
“推動(dòng)制定并實(shí)施與智能汽車發(fā)展配套的基礎(chǔ)設(shè)施、道路等建設(shè)規(guī)劃推進(jìn)智慧交通體系建設(shè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展，盡快研究制定汽車產(chǎn)業(yè)智能制造發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的定制化生產(chǎn)?！敝旌耆伪硎尽?br />
本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：王欣
