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創(chuàng)新引領中國高鐵飛速發(fā)展

2016-09-30　

 耗時半個世紀，日本新干線鋪設了2325公里；歷經二十載，德國城際高鐵貫通了1560公里；金秋9月，中國高鐵運營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，歷時14年。

 高鐵更長了，中國更小了。從上世紀末的六次大提速，到本世紀初的“四縱四橫”路網規(guī)劃亮相，再到今年的版圖再擴容……中國高鐵跨越塞北風區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，路網越織越大，車次越開越密，“和諧號”正讓中國越變越小，讓“說走就走的旅行”越來越多。

 高鐵更成熟了，旅客更踏實了。從2007年首列國產化時速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時速486.1公里的世界紀錄，再到今夏中國標準動車組以420公里時速實現交會……高鐵走出影視作品，走下教科書，從陌生概念變?yōu)榇蟊姵鲂袃?yōu)選，累計安全運送旅客突破50億人次。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規(guī)模最大的國家。

 中國人當然有理由自豪。這趟時代列車送給我們的，不僅是時空觀念的巨變、經濟版圖的重構，更有一筆隱形財富，大國崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

 發(fā)展中國家如何沖破國外技術封鎖，以更短時間后來居上?從零起步是一種選擇，但站在巨人的肩膀上才能搶抓戰(zhàn)略機遇期。站在巨人的肩膀上，既有爬得更快的優(yōu)勢，也有摔得更狠的風險，高鐵將何去何從?大國重器的創(chuàng)新需要發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。打破門第之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進國外最先進的技術平臺，制造與研發(fā)團隊握指成拳，開放互通，博采眾長，為我所用，形成后發(fā)優(yōu)勢，真正實現了市場資源、科研資源利用效率的最大化。

 我們從高鐵出海中展示國際合作的大國胸懷。獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業(yè)的身影；強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產品……中國高鐵正成為“一帶一路”合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。

 創(chuàng)新是一個企業(yè)，一個民族不斷向前發(fā)展的源動力，只有不斷的創(chuàng)新才能進步，中國高鐵的飛速發(fā)展就是靠我們不斷的創(chuàng)新，才有今天的成就，才能讓中國裝備、中國制造走向世界。

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