中國“互聯(lián)網+交通”新業(yè)態(tài)發(fā)展步入成長階段
2016-11-26
（原標題：中國“互聯(lián)網+交通”新業(yè)態(tài)發(fā)展步入成長階段）
國際在線報道（記者肖中仁）第三屆中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研討會２５號在北京舉行。據中國交通運輸部有關負責人在會上透露，當前中國的“互聯(lián)網＋交通”新業(yè)態(tài)發(fā)展已整體進入成長階段。目前１０家左右全國性布局的平臺企業(yè)基本明確了核心業(yè)務和盈利模式，新業(yè)態(tài)的發(fā)展路徑已經相對明朗。
從２０１４年開始，中國一批以車貨匹配為標志的公路貨運領域互聯(lián)網平臺企業(yè)快速興起，高峰時全國已有近２００個貨運ＡＰＰ。中國交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英介紹說，通過近兩年的市場競爭和優(yōu)勝劣汰，這些企業(yè)歷經試錯轉型與產品迭代升級，已逐步由探索期步入了成長期。于勝英表示：“經過近兩年市場優(yōu)勝劣汰，目前已經形成１０家左右全國性布局的平臺型企業(yè)，前些年平臺之間、新舊業(yè)態(tài)之間的人員沖突事件等已經基本不存在了。新業(yè)態(tài)的盈利模式探索基本完成。實踐中，大多企業(yè)短期聚合用戶的目的明確，但長期贏利點還在隨著市場需求不斷調整探索，新業(yè)態(tài)的發(fā)展路徑已經相對明朗。”
據介紹，這些平臺企業(yè)發(fā)展大致可分為四種運作模式，分別是基于車貨匹配的交易平臺、基于無車承運的組織平臺、基于園區(qū)互聯(lián)的樞紐平臺，以及基于供應鏈的管理平臺。這些平臺型企業(yè)紛紛拓展了在線結算、統(tǒng)一保險、代墊運費、小額貸款等線上增值服務，同時更加重視與貨運樞紐等線下載體資源的融合。
于勝英認為，這些新業(yè)態(tài)發(fā)展不僅對提高交通物流綜合效率和效益具有重要作用，通過信息撮合、交易服務、誠信體系建設和規(guī)范化管理，還有效實現(xiàn)了物流領域節(jié)能減排，降低了貨車公路資源占用，規(guī)范了廣大從業(yè)者行為等等。展望未來，于勝英也指出，互聯(lián)網＋交通的新業(yè)態(tài)發(fā)展還面臨諸多問題。于勝英說：“一方面是線下既有的信息安全、欺詐、車貨糾紛等問題向線上的延伸，并在互聯(lián)網主體虛擬化、高效傳播的影響下，使得問題復雜化；一方面是行業(yè)現(xiàn)行的法律、法規(guī)、制度的不適應，主要表現(xiàn)在平臺企業(yè)跨界融合下的身份模糊產生管理空白，以及政府部門監(jiān)管手段落后難以適應新業(yè)態(tài)發(fā)展革新要求等。”
對此，于勝英提出，要有序推進公共信息資源開放共享，加快交通基礎設施智能化升級，深化行政體制改革創(chuàng)新。尤其在貨運樞紐（物流園區(qū)）建設方面，要加快位于大城市周邊的、干支銜接型項目落地，實現(xiàn)干線運輸“近城不進城”，城市配送由此分撥。
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本文來源：國際在線
