港珠澳大橋首節(jié)180m長曲線管節(jié)實現(xiàn)精準安裝
2016-12-27
（原標題：港珠澳大橋首節(jié)180m長曲線管節(jié)實現(xiàn)精準安裝）
央廣網(wǎng)珠海12月26日消息（記者郭翔宇通訊員黃喆）記者今天從港珠澳大橋管理局獲悉，昨天中午12時左右，港珠澳大橋島隧工程建設者經(jīng)過26小時的持續(xù)施工作業(yè)，完成了首節(jié)180m長曲線管節(jié)E31的浮運安裝施工，施工全過程平穩(wěn)受控，對接精度滿足設計要求。
據(jù)了解，自2013年5月港珠澳大橋首節(jié)沉管浮運安裝以來，島隧工程建設者已經(jīng)相繼完成首節(jié)管節(jié)E1與西人工島隧道暗埋段的“深海之吻”、首節(jié)180m標準管節(jié)E3浮運安裝、首節(jié)曲線段沉管E33與東人工島的對接。
隨著“第三戰(zhàn)役”進入沖刺階段，首節(jié)180m長曲線段管節(jié)E31的安裝將為2016年沉管收官戰(zhàn)劃上圓滿句號。在2016年11月23日完成E32管節(jié)安裝后，島隧工程建設團隊緊鑼密鼓地開展E31管節(jié)的安裝籌備工作。
E31管節(jié)是島隧工程自東向西安裝的第三個曲線段管節(jié)，由八個節(jié)段組成，采取以直代曲方式，排水量約8萬噸。相比E33、E32管節(jié)，其管節(jié)矢高大，有效寬度增加，在壓載調(diào)平、負浮力控制、拉合、對接等工序都增加了施工難度，安全把控要求更加嚴格；管節(jié)安裝越來越靠近合攏口，僅剩一個管節(jié)，往后可調(diào)整的余地也越來越小，對曲線管節(jié)的安裝精度要求也越來越高。
根據(jù)預報中心提供的氣象、海流數(shù)據(jù)顯示，今年12月下旬中前期有一次明顯的東亞大槽東移，其后部冷空氣較強，可能導致施工區(qū)域出現(xiàn)6級以上大風，給安裝窗口期的氣象條件帶來不確定因素。且受總體工期影響，島頭防撞段回填與沉管隧道施工需同時進行，島頭區(qū)作業(yè)水域狹窄，工序緊湊，船舶錨纜交叉布置，疊加冬季大風等惡劣天氣，現(xiàn)場施工組織協(xié)調(diào)難度極大。
為解決施工困難，項目總部于12月初召開了E31沉管浮運安裝窗口及泥沙回淤預判會，詳細分析12月下旬氣候背景、冷空氣、熱帶氣旋、海流的情況，初步確定了E31沉管浮運安裝窗口，并結(jié)合氣象、海浪、海流數(shù)據(jù)，對安裝窗口期泥沙回淤情況進行了預判；嚴格按照“動態(tài)管理”的要求，開展了全員風險排查，對七項重大風險進行了分析評估，提出了應對措施和預案；在12月11日召開的第三十一次沉管安裝風險評估專家咨詢會上，對風險評估報告進行專項匯報，得到專家組的一致認可。按照會議要求，項目總部及相關工區(qū)扎實推進風險管理，將風險管理工作落到實處，不讓隱患出塢門；同時密切聯(lián)系預報中心，加強對即將到來的冷空氣進行實時跟蹤分析，為安裝窗口的決策和安裝后的船機安全保障提供判斷依據(jù)，嚴格按照限定的作業(yè)窗口條件進行施工，避開惡劣海況時段作業(yè)，在保證工序質(zhì)量和施工安全的前提下，有序推進各項安裝施工準備工作。
12月10至22日，工區(qū)相繼完成基床碎石鋪設，并進行了四次沉管沉放演練，為即將到來的正式浮運安裝施工做好充分準備；22日，E31管節(jié)首階段出塢絞移開始作業(yè)；24日上午9：30，林鳴總經(jīng)理下達開工指令，E31沉管緩緩絞移出塢，在10多艘海事警戒船的護衛(wèi)下，8艘大馬力拖輪拖航，朝著預定施工海域啟航。
在浮運過程中，現(xiàn)場決策組召開了起拖前、轉(zhuǎn)向前確認會，對船機設備準備、環(huán)境情況、人員就位情況進行了逐項確認。經(jīng)過7個多小時的浮運，E31管節(jié)于24日晚20:00安全抵達預定施工海域；按照標準化作業(yè)流程，工區(qū)先后完成沉管系泊、舾裝件拆除、拉合千斤頂安裝等各項工作，全面做好沉放準備。
25日凌晨4:00，在對現(xiàn)場天氣、海況等情況進行全面確認后，林鳴總經(jīng)理下達沉放指令。經(jīng)過數(shù)輪沉放、調(diào)整，沉管平穩(wěn)著床，在完成千斤頂拉合、水力壓接后，E31管節(jié)與E32管節(jié)精準對接。經(jīng)貫通測量，沉管軸線、標高、縱坡完全滿足設計標準。在歲末年終之際，島隧工程建設者克服強冷空氣影響，搶抓2016年最后一個窗口期，“平安夜”連夜奮戰(zhàn)伶仃洋，確保了全年的管節(jié)安裝進度，為2017年后續(xù)管節(jié)安裝贏得了主動權。
繼2015年港珠澳大橋島隧工程項目攻克深水深槽、基床回淤、大徑流等世界級難題，島隧工程建設者們又相繼完成了七節(jié)沉管管節(jié)的安裝，總里程達到5310米，完成了沉管隧道總里程的90%。隨著“第三戰(zhàn)役”進入最后沖刺階段，2017年將完成最后兩節(jié)曲線段管節(jié)和最終接頭的安裝。島隧工程建設者們表示，將始終如一地貫徹“每一節(jié)都是第一節(jié)”的工作理念，秉承“從0到1”的工作態(tài)度，持續(xù)做好后續(xù)管節(jié)安裝前的各項準備工作，向?qū)崿F(xiàn)海底隧道最終貫通這一目標發(fā)起沖刺。
(原標題：港珠澳大橋首節(jié)180m長曲線管節(jié)實現(xiàn)精準安裝)
本文來源：央廣網(wǎng)
