中國工程院院士：未來高速鐵路發(fā)展既要速度也要環(huán)境
2017-10-26
（原標題：中國工程院院士：未來高速鐵路發(fā)展既要速度也要環(huán)境）
國際在線報道（記者柳青）：近年來，中國軌道交通技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。此前有消息稱，中國已經(jīng)確定了時速４００公里高速動車組類和時速６００公里高速磁懸浮列車的研制任務(wù)。中國工程院院士傅志寰表示，未來高速鐵路的發(fā)展既要提高速度，也需要兼顧環(huán)境、成本、舒適度等因素。
近年來，中國軌道交通的發(fā)展取得了舉世矚目的成就。根據(jù)中國鐵路總公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，５年來，中國鐵路新增營業(yè)里程２．６３萬公里，新開通高鐵１．３６萬公里。今年６月２６日“復(fù)興號”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，并于９月２１日起實現(xiàn)３５０公里時速運營。
日前有消息稱，中國已經(jīng)確定了時速４００公里高速動車組類和時速６００公里高速磁懸浮列車的研制任務(wù)，國家研發(fā)的計劃周期是５年。中國工程院院士、前鐵道部部長傅志寰表示，對于未來高速鐵路的發(fā)展，需要考慮的不僅僅只有速度：“速度是個綱，綱舉目張，速度起來之后把很多技術(shù)和裝備都帶起來了，這是毫無疑問的，但是速度有沒有極限，這個大家意見并不一致。高速列車的能耗和速度的平方是成正比的，噪音和速度的６次方成正比的，所有從發(fā)展方向來講，我們既要速度，更要環(huán)境，要降低成本，同時人要舒適、便捷。”
根據(jù)２０１６年公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，中國一批重大標志性項目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到１５萬公里，其中高速鐵路３萬公里，覆蓋８０％以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實現(xiàn)全面建成小康社會目標提供有力支撐。
傅志寰表示，新建高鐵網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)能夠兼容，但是磁懸浮軌道交通在這方面則存在一定困難，因此他認為，未來還需要衡量各地實際條件，發(fā)展不同種類的軌道交通：“我們現(xiàn)在（高速）鐵路到２０２０年到３萬公里，和現(xiàn)有的系統(tǒng)是兼容的，一個道岔，跑一段高鐵像高速一樣，到哪個城市，就跟普通鐵路連起來，是一個網(wǎng)絡(luò)才行。磁懸浮是一條線，和別的（鐵路線）不兼容的，所以一個網(wǎng)和一條線，是不一樣的。網(wǎng)輻射面是非常寬的，廣大公眾都可以享受到高鐵所帶來的優(yōu)惠，但是磁懸浮是一條線，只有附近幾十公里能享受它，另外它的運量充其量也不到鐵路的三分之二。我們現(xiàn)在也沒有放棄（磁懸?。?，把它作為一種補充吧。”
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本文來源：國際在線
