賈利民：高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”
2018-01-08
北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民被譽為中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”。他投身軌道交通和交通運輸智能化等領(lǐng)域教學(xué)、科研和社會服務(wù)已達(dá)25年；他牽頭創(chuàng)建了我國高校第一個“智能運輸工程”本科專業(yè)；他參與組織實施了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》和《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》，成功研制了具有世界先進水平的CRH380系列高速列車，使我國高鐵技術(shù)跨入世界領(lǐng)先者行列。
2004年，為了能夠培養(yǎng)更多的“鐵路人”，賈利民接受北京交通大學(xué)的邀請，到該校任教。就在這一年，青藏鐵路建設(shè)進入了攻堅階段。作為通向拉薩的交通大動脈，青藏鐵路要穿過上千公里的凍土層，一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時間到崗，“這就需要一套高靈敏度的監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，可以無人值守，發(fā)現(xiàn)問題第一時間完成故障判斷和報警。”
賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生，與其他參研單位一道沒日沒夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。他們往返奔波于北京和西寧兩地，前后歷時約一年半，“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運營。當(dāng)T27次列車順利抵達(dá)雪域圣城拉薩時，賈利民說“當(dāng)時心里那叫一個高興”，說這話時他的眼睛濕潤了。
中國在高速鐵路領(lǐng)域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新始于2008年。在這關(guān)鍵的歷史階段，賈利民擔(dān)任聯(lián)合行動計劃總體專家組副組長和重點專項專家組組長，負(fù)責(zé)編制了《聯(lián)合行動計劃》和《重點專項》規(guī)劃及其實施方案，設(shè)計和確定了我國高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑，總體架構(gòu)、重點任務(wù)與核心技術(shù)指標(biāo)；參與組織實施了專項各重大項目。正是在這些頂層設(shè)計和指標(biāo)的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、享譽世界的CRH380系列高速列車；賈利民參與主導(dǎo)了國家科技支撐計劃重大項目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”，成功研制出國際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺。
文/本報記者王薇
