南洞庭大橋最后一座索塔成功封頂
2018-03-29
施工人員進行索塔混凝土澆筑。項目施工現(xiàn)常南洞庭大橋索塔。
本網(wǎng)訊3月28日14時58分，由湖南路橋集團承建的南洞庭大橋最后一座索塔成功封頂，標志著這座被譽為“三湘第一跨”的斜拉橋建設(shè)項目順利完成重大節(jié)點工序轉(zhuǎn)換。
由湖南路橋建設(shè)集團承建的南洞庭大橋是南益高速公路的控制性工程，主橋跨徑布置為(181.95m+450m+181.95m)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面寬29.3米。大橋采用雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時。
據(jù)了解，由于大橋主墩處于江水激流區(qū)，項目人員在作業(yè)平臺搭設(shè)、承臺圍堰施工時往往要克服諸多困難。每逢汛期來臨，還要應(yīng)對高水位、大水量等各種自然挑戰(zhàn)。
為確保項目建設(shè)的進度和質(zhì)量，項目人員始終堅持問題導(dǎo)向，進行了一系列卓有成效的技術(shù)創(chuàng)新。為提高主墩施工時水上作業(yè)的工作效率，項目部采取水上運輸混凝土的工作方案。相比陸上運輸，該方案不僅大大縮短了運輸距離和時間，還有效避開與其他標段的交叉施工，同時節(jié)約了便道、棧橋的攤銷費用。為了降低施工難度，提高施工效率，項目部在主墩下分別搭建了面積為4500平方米、4600平方米的大型鋼平臺，變水上作業(yè)為陸上施工，使得各種機械設(shè)備在平臺上自由運轉(zhuǎn)。
在施工管理中，項目部充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢。“比如，我們利用二維碼進行設(shè)備信息管理，這樣不僅節(jié)約成本，還簡單實用?！痹擁椖恳幻芾砣藛T告訴記者，這一做法在該項目的工程信息管理和人員信息管理等方面都得以成功應(yīng)用。
“南洞庭大橋是南益高速公路的控制性工程。全線通車后，將有效緩解長張高速公路的通行壓力，也將改變沅江境內(nèi)沒有高速公路的歷史，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?！币婺细咚俟方ㄔO(shè)開發(fā)有限公司經(jīng)理歐陽心和表示。
湖南路橋集團黨委副書記、總經(jīng)理龔智輝介紹，目前，南益高速公路第6合同段（包含南洞庭大橋、引橋及部分道路主線工程）已完成80%的合同額，下階段將進入大橋主橋鋼箱梁、斜拉索、橋面系施工，預(yù)計南洞庭大橋?qū)⒂诮衲?2月底建成通車。
