連鎮(zhèn)鐵路又一轉體橋成功轉體 創(chuàng)國內(nèi)高鐵施工多項第一
2018-10-15
12日零點28分,經(jīng)過73分鐘的轉體,兩個7000多噸的梁體同時逆時針旋轉了19.5度,實現(xiàn)了梁體的精準對接,這標志著連淮揚鎮(zhèn)鐵路揚州段第二座轉體橋轉體成功,更標志著國內(nèi)曲線半徑最小、距離既有線最近、坡度最大的鐵路轉體橋成功轉體,開創(chuàng)了國內(nèi)高鐵施工的多項第一。
11日晚上十點半,記者在位于江都的連淮揚鎮(zhèn)鐵路淮揚聯(lián)絡線特大橋建設現(xiàn)場看到,中鐵十四局的工作人員正在進行轉體前的最后準備。“這個轉體橋位于半徑700米的圓曲線上,梁體彎度大,重心偏離橋墩中心。”項目負責人楊仕彬說,作為轉體橋“中樞系統(tǒng)”的球鉸對不平衡力十分“敏感”,稍有不慎,就會在施工中造成傾覆。
為了順利完成轉體,中鐵十四局連鎮(zhèn)項目部聯(lián)合多所知名院校展開技術攻關,計算出重心橫向偏移50厘米,同步調整球鉸中心位置,確保施工過程中梁體的穩(wěn)定性,并建立精測網(wǎng),使球鉸的施工精度控制在毫米級。同時,在轉體施工中,利用傳感器進行稱重試驗,計算出不平衡重量,精準配重,探索出國內(nèi)高鐵小曲線半徑轉體橋施工技術工法。
11日深夜11點15分,轉體開始。轉體過程中,兩座梁體最近距離僅8厘米。為防止兩個梁體同步轉動發(fā)生碰撞,中鐵十四局的工作人員此前對兩個梁體的轉動速度進行了多次模擬,并進行精準計算,最后確定采用“不同速轉體法”——異步轉體進行施工。12日零點28分,轉體成功完成。