中新網(wǎng)湖北新聞7月25日電(岳路建 張政)中交第二航務(wù)工程局有限公司(簡(jiǎn)稱“中交二航局”)24日發(fā)布消息稱，當(dāng)日下午3時(shí)30分由該局承建的深中通道伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱全部下放完成，工程正式轉(zhuǎn)入水上施工階段。

　　深中通道項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，也是目前中國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。深中通道采用東隧西橋方案，線路全長(zhǎng)24公里，其中跨海段長(zhǎng)22.4公里。項(xiàng)目東接機(jī)荷高速，起于廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通，以長(zhǎng)約7km的海底隧道跨越凡石水道，再以伶仃洋大橋跨越伶仃航道，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通，采用雙向八車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，橋梁寬度40.5m，預(yù)計(jì)2024年建成通車。

　　由中交二航局承建的伶仃洋大橋全長(zhǎng)3973米，是深中通道關(guān)鍵控制性工程，施工區(qū)域橫穿珠江入海口伶仃洋主航道，為全水上施工作業(yè)。伶仃洋大橋建成后將成為全球最高海中大橋及中國(guó)最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

　　伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年?yáng)|索塔完成樁基施工后，已逐步轉(zhuǎn)入樁基以上的承臺(tái)工程。承臺(tái)是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要受力構(gòu)件，建造在樁基之上，將承擔(dān)橋梁索塔及上部結(jié)構(gòu)由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構(gòu)成橋梁的“砥柱”。

　　伶仃洋大橋承臺(tái)施工共需下放共4個(gè)巨型鋼吊箱，預(yù)計(jì)年底完成全部下放。其中，東索塔承臺(tái)為上、下游分幅的2個(gè)直徑36米的圓形構(gòu)造物。鑒于海上施工環(huán)境復(fù)雜，為有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率，提升工程質(zhì)量，深中通道采用高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱作為承臺(tái)施工的輔助措施。

　　深中通道管理中心橋梁工程部工程師陳炳耀解釋，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的‘盔甲’。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過(guò)下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，將海上施工陸變?yōu)殛懮鲜┕ぁ?rdquo;

　　其次，鋼吊箱不僅可以有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性；同時(shí)，作為橋塔永久防撞措施，它還可以避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害，為大橋后期運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的安全保障。

　　下一步，伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑及鋼吊箱內(nèi)抽水工作，把承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開(kāi)始承臺(tái)主體工程施工，預(yù)計(jì)年底完成。