據(jù)外媒報(bào)道，維珍Hyperloop One(VHO)近期在密蘇里州進(jìn)行了超級高鐵的路演，并回答了眾多市民的問題和顧慮。據(jù)悉，密蘇里州目前已展開在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)超級高鐵的可行性研究，并計(jì)劃投入90億美金。

　　今年八月，VHO陸續(xù)在多個州展開路演，將其XP-1超級高鐵介紹給美國各地。

　　資料顯示，2017年5月，XP-1完成了全系統(tǒng)超級高鐵測試，這是全球首次由一家企業(yè)將超級高鐵的所有組件集成為一個統(tǒng)一系統(tǒng)，其中包含高效電機(jī)、真空抽氣系統(tǒng)、空氣動力車輛、電力電子設(shè)備、磁懸浮。測試過程中， XP-1在僅550碼的軌道距離內(nèi)創(chuàng)下了時速240英里的實(shí)物規(guī)模超級高鐵速度紀(jì)錄。

　　媒體稱，有九個州正在了解這個項(xiàng)目，聯(lián)邦政府也已創(chuàng)建非傳統(tǒng)和新興運(yùn)輸技術(shù)(NETT)委員會，推動監(jiān)管認(rèn)證。

　　而在美國的密蘇里州，當(dāng)前已經(jīng)規(guī)劃了一條沿著圣路易斯和堪薩斯市之間的70號州際公路走廊的超級高鐵線路，在哥倫比亞設(shè)立站點(diǎn)?？蓪?shí)現(xiàn)穿過密蘇里州兩端只需要30分鐘（開車需3個半小時），從哥倫比亞到堪薩斯城或圣路易斯僅耗費(fèi)15分鐘。

　　雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解到，其實(shí)早在2019年3月，密蘇里州眾議院議長宣布成立“BlueRibbon”小組，討論從堪薩斯城到圣路易斯的28分鐘超級高鐵的資金和建設(shè)問題。該小組的任務(wù)是在密蘇里州規(guī)劃美國的首條超級高鐵路線，在杰斐遜城、堪薩斯城、圣路易斯舉行公開聽證會，并在9月前向議長ElijahHaahr報(bào)告調(diào)查結(jié)果。Haahr在新聞發(fā)布會上表示，密蘇里州的超級高鐵項(xiàng)目仍處于早期階段，但與其他州相比明顯處于領(lǐng)先地位。

　　堪薩斯城工程公司Black＆Veatch此前對密蘇里州超級高鐵工程進(jìn)行了可行性研究，得到的結(jié)論是在密蘇里州建設(shè)超級高鐵實(shí)際可行，密蘇里路線每英里的建設(shè)成本為3000萬到4000萬美元，總建設(shè)投資為74到90億美元。該項(xiàng)研究還表示，在行駛相同距離的情況下，超級高鐵的每次駕駛成本要低于燃?xì)獬杀尽?/p>

　　此外，該公司表明，超級高鐵線路將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，包括每年節(jié)省的旅行時間相當(dāng)于4.1億美元的經(jīng)濟(jì)價值，以及每年因減少公路交通事故和擁堵而節(jié)省9100萬美元的社會成本。

　　雷鋒網(wǎng)此前也曾報(bào)道，為了配合超級高鐵項(xiàng)目，密蘇里州的一個立法工作組展開了準(zhǔn)備工作。

　　VHO發(fā)言人哈默在密蘇里州的路演期間對市民表示，超級高鐵系統(tǒng)大約于2028年到2030年期間在美國的某個地方正式運(yùn)行。而其運(yùn)營形式，是提供按需運(yùn)輸服務(wù)，而不是固定時間發(fā)車。

　　在細(xì)節(jié)上，騰訊科技在相關(guān)報(bào)道中指出，超級高鐵將采用類似高速公路匝道的交通方式，運(yùn)輸艙或車廂在哥倫比亞車站停留時，不會讓所有其他車廂都停下來。目標(biāo)是每小時每個方向能送達(dá)16000名乘客，旅行成本也將低于在汽車上旅行的汽油成本，與此同時，道路的規(guī)劃也更多會沿著現(xiàn)有的公路建設(shè)，以便與其他交通方式相結(jié)合。

　　哈默介紹說，他們已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州沙漠中對超級高鐵和車廂進(jìn)行了四百多次測試。與此同時，也在印度進(jìn)行了規(guī)劃，預(yù)期預(yù)計(jì)將給印度帶來360億美元的經(jīng)濟(jì)效益。

　　“超級高鐵的建設(shè)資金可能來自公共和個人兩個渠道，另外不適宜針對超級高鐵建設(shè)工程開證新的稅收。”

　　哈默在接受采訪時說，一直以來，歐洲和亞洲在高鐵方面領(lǐng)先于美國，在這種情況下，借助超級高鐵美國或許可以彎道超車。