10月10日晚 6:10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，?人死亡，2人受傷。

　　據(jù)事故救援指揮部發(fā)布的信息，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查。初步分析事故原因是因為車輛超載致使橋梁側(cè)傾墜落。

　　為此，中國橋梁網(wǎng)記者專程采訪了中國工程院院士鄭皆連，中國工程院外籍院士、美國工程院院士鄧文中，東南大學(xué)橋梁與隧道工程研究所所長黃僑及中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司原副總工梁智濤。

　　鄭皆連院士表示：“車輛超載是中小跨徑橋梁垮塌、大橋構(gòu)件破壞及路面壽命縮短的第一殺手，建議把超載入刑。獨柱墩，尤其只設(shè)一個支座的獨柱墩對防止橋梁側(cè)翻不利，我國多座發(fā)生側(cè)翻事故的橋都是此結(jié)構(gòu)，應(yīng)慎用。”

　　鄧文中院士指出：“此次橋梁垮塌，關(guān)鍵在于車輛嚴(yán)重超載。”他進一步解釋了車輛超載對橋梁的重大影響，“車輛超載對橋梁的安全有兩個明顯的危害。首先，如果超載過度，使橋梁的應(yīng)力或者傾覆系數(shù)超過設(shè)計的安全系數(shù)，橋梁可能立即倒塌。有報道說曾有超載車輛甚至超載了5倍，這樣的車輛不把橋梁壓倒才是怪事。橋梁設(shè)計不可能有5倍的安全系數(shù)，這個問題對短跨徑的橋梁尤其突出。其次，如果超載不大到把橋梁壓倒，引起的應(yīng)力仍然對結(jié)構(gòu)的使用壽命影響很大。例如，鋼結(jié)構(gòu)的疲勞壽命一般可以假設(shè)與應(yīng)力幅的3次方成反比。如果車輛超載100%，應(yīng)力幅就大了一倍，那100年的橋梁使用壽命就減低到12.5年了。這樣，一座什么都合標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，十多年下來可能就不成了。所以，我覺得嚴(yán)格防止超載是保護橋梁的重點。其實，不單指橋梁，超載對路的破壞一樣大。只是路破壞了沒有塌橋那么驚人的新聞而已！”

　　鄧文中院士還強調(diào)：“獨柱墩不是跨塌的原因，國外也有很多獨柱墩，并沒有問題，只要設(shè)計考慮了獨柱結(jié)構(gòu)的特性，一樣可以滿足安全的要求，我們的問題是超載。一座合法規(guī)的橋梁的應(yīng)力的安全系數(shù)應(yīng)該是稍大于2.0左右。橋梁不應(yīng)該被要求承受三四倍的荷載。如果我們的橋能承受三四倍的荷載，顯然這些設(shè)計就是浪費！如果我們不管好超載，什么結(jié)構(gòu)都可能倒塌。”

　　黃僑指出：“無錫高架橋2005年建成通車，至今十幾年的時間，一直沒有出現(xiàn)問題，發(fā)生側(cè)翻是貨車嚴(yán)重超載所致。不能拿獨柱墩來說事，獨柱墩不是國內(nèi)獨有，國外也是存在的。橋梁的建造是安全性和經(jīng)濟性，需要考慮兩者之間的平衡，是按著標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)計的，荷載不能被無限放大。超載問題誰來管是目前需要考慮的問題，收費站取消后誰負(fù)責(zé)查重，誰負(fù)責(zé)罰款，需要明確責(zé)任分工，超載管控力度需要加大。另外建議加大立法，任何單位和個人超載應(yīng)該按照危害公共安全罪來治罪，不能罰款了事。”

　　梁智濤說：“因為自己沒去現(xiàn)場，沒法確定引起橋梁傾覆的本質(zhì)原因是什么，初步從圖片分析，橋梁上部結(jié)構(gòu)整體傾覆砸向地面屬于結(jié)構(gòu)失穩(wěn)問題。如果設(shè)計滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，那么超出設(shè)計荷載的運營車輛也就違規(guī)了，因為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也是法規(guī)，超出設(shè)計荷載能力的車輛運輸屬于超重大件運輸，上路是要報于相關(guān)政府部門經(jīng)技術(shù)論證后批準(zhǔn)的，從網(wǎng)上的運輸車輛描述分析，車輛超出設(shè)計規(guī)范設(shè)計的荷載值較大，傾覆的直接因素應(yīng)該是超載所致。超載本身就是違規(guī)違法行為，建議盡快將車輛超載行為納入國家的刑法體系里。誰的責(zé)任誰負(fù)。”

　　我國近幾年來因為超載導(dǎo)致橋梁垮塌的事件時有發(fā)生，此次無錫橋梁垮塌事件再一次為我們敲響了警鐘。人民的生命財產(chǎn)安全大于天，我們必須汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，向嚴(yán)法和技術(shù)要效率，并不斷探索治理路徑，保持警鐘長鳴，讓悲劇不再發(fā)生，讓道橋變得更安全。

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