8月29日早晨8時(shí)許，贛深高鐵廣東段最長(zhǎng)隧道松崗山隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著贛深高鐵建設(shè)取得重要突破，為早日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。松崗山隧道全線貫通

　　松崗山隧道是贛深鐵路廣東段第一長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)9881米，隧道埋深31.8米，最大埋深約353米，是全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。隧道出口段下穿既有的京九鐵路，下穿段全長(zhǎng)120米，隧道兩端緊鄰既有隧道，開(kāi)挖拱頂至京九鐵路高差30米，開(kāi)挖難度大。施工方為了減少下挖地段的震動(dòng)頻率，制定專(zhuān)項(xiàng)弱爆破方案。

　　工地以武漢籍務(wù)工人員為主，今年受疫情影響工期延長(zhǎng)，施工方為確保施工進(jìn)度、保證施工安全，隧道作業(yè)實(shí)現(xiàn)全工序機(jī)械化，關(guān)鍵工序智能化。在松崗山隧道按一級(jí)工裝標(biāo)準(zhǔn)配備多功能超前水平地質(zhì)鉆機(jī)、全液壓三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)械手等高度機(jī)械化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程、全機(jī)械化施工，并在隧道出口新增一臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)，實(shí)現(xiàn)雙三臂鑿巖臺(tái)車(chē)同步施工，有效提高了生產(chǎn)效能，以連續(xù)月進(jìn)尺200米以上的掘進(jìn)速度。

　　贛深高鐵北起贛州西站 終至深圳北站

　　贛深高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，北起江西省贛州市贛州西站，終抵廣東省深圳市深圳北站，線路全長(zhǎng)436.37公里，里，全線共設(shè)15個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里每小時(shí)，規(guī)劃運(yùn)輸能力5000萬(wàn)人/年。

　　建成通車(chē)后，將結(jié)束廣東河源不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東省“市市通高鐵”的目標(biāo)，深圳至贛州也由現(xiàn)在的接近7小時(shí)壓縮到2小時(shí)，深圳到河源時(shí)間也將壓縮到1小時(shí)以內(nèi)。

　　贛深高鐵的開(kāi)通，不僅將縮短乘客出行所花時(shí)間，也將帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為拉動(dòng)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。贛深高鐵的建設(shè)和開(kāi)通能夠有效地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促使高鐵發(fā)展轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也釋放更多的民生紅利，按下經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“加速鍵”。