?。ㄓ浾呃罱★w 通訊員陳成 李昌倫 岳彬）經過12年的艱苦建設，泛亞鐵路西線、中國緬甸國際大通道重要組成部分——大理至瑞麗鐵路11月3日傳來好消息。秀嶺隧道施工攻克多項世界性難題，進口平導順利掘進至9502.6米，掘進長度一舉創(chuàng)下鐵路山嶺隧道獨頭掘進新的亞洲施工紀錄。

　　大瑞鐵路東起云南大理，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長約330公里，為國鐵一級單線電氣化鐵路。作為全線重點控制性工程，秀嶺隧道全長17623米，為全線最長的雙向獨頭掘進隧道。因為要穿越橫斷山脈，經過7條斷裂帶，在施工過程中，建設者們遭遇了無數次的大規(guī)模塌方、軟巖大變形、涌水突泥、巖爆、巖溶、高地熱等施工難題。中鐵八局大瑞鐵路項目經理吳麗君已在此堅守12年。

　　吳麗君介紹：“它處在滇西紅層，圍巖也比較破碎，就像豆腐渣一樣。為了解決這個問題，我們就是相當于想辦法讓豆腐渣形成豆腐——凝固，以達到它穩(wěn)定我們快速施工的目的。軟巖變形比較大，為了解決這個問題，我們采用了懸臂掘進機進行施工，如果我采用爆破的話，就相當于是在豆腐里面放了一根鞭炮，那么一炸豆腐就散了，如果我采用一個刀子去切割，那豆腐會形成一個空洞，那就是成形的?，F在洞子里面處在這個位置，最高的溫度能達到37至38度。我們用自己建的冰站，每天運送10至20噸大量的冰進去降溫。備防暑降溫的水、還有藥水這些，以解決工人身體不適的情況。”

　　目前，國內在進行“特長大”隧道施工時，大多數是采用設置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加開挖作業(yè)面，實現“長隧短打”。但受地理地形限制，秀嶺隧道不具備開辟橫洞、斜井、豎井的條件，只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式。這就導致了隧道施工難以提速，推進緩慢。也正因為如此，秀嶺隧道工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年。為吃下大瑞鐵路全線貫通的“超級攔路虎”。中鐵八局開展工藝性試驗，在保證安全、質量、經濟的前提下，施工效率得到了巨大提升。

　　項目總工程師秦鵬說：“我們創(chuàng)造了月進度168米的最高紀錄，證明了懸臂掘進機工法在軟弱圍巖地段相對傳統鉆爆法在安全、質量、進度上更有優(yōu)勢。節(jié)約工期8個月。以秀嶺隧道世界性難題為重點，開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業(yè)級科研成果41項，為今后國內‘特長大’重難點隧道施工，包括現在川藏鐵路，提供了相應的科研成果和先行先試的經驗。”