?。ㄓ浾?劉自銳）11月26日，歷經(jīng)兩年零8個月的建設(shè)，中建八局二公司參與建設(shè)的京滬高速公路萊蕪至臨沂(魯蘇界)段改擴(kuò)建工程提前10個月實(shí)現(xiàn)全線通車!碧霄晴空下，這條貫通南北的交通大動脈宛若一條黑色巨龍綿延天際，煥發(fā)新的生命。

　　京滬高速公路改擴(kuò)建工程萊蕪至臨沂段由雙向四車道改擴(kuò)建為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時速120公里/小時，由中國建筑投資、中建基礎(chǔ)牽頭、中建八局二公司等單位參建，建成后將大大提高京滬高速公路的通行能力和服務(wù)水平，有效改善沿線地市的交通運(yùn)輸環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的開發(fā)，對于完善國家和山東省高速公路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸體系建設(shè)，打造魯南蘇北立體交通大格局，進(jìn)一步推動山東省新舊動能轉(zhuǎn)換具有重要意義。

　　中建八局二公司參建的京滬高速公路萊蕪至臨沂(魯蘇界)段改擴(kuò)建工程一標(biāo)段一分部起訖里程K130+180~K487+200，主線全長10.35公里，主要工程量為大橋11座(含互通)，中橋6座、分離立交4座、互通樞紐立交2座、服務(wù)區(qū)1處，涵洞56道、通道13道(含互通、服務(wù)區(qū)及線外工程)。

　　21米拓寬至42米!新舊道路緊密“縫合”

　　京滬高速公路作為國家南北大動脈，近年來雙向四車道已無法滿足迅速增長的交通量，亟需做一次拓寬改造的“外科手術(shù)”。

　　公路改擴(kuò)建主要以兩側(cè)拼寬為主，因此做好新舊道路之間的緊密“縫合”尤為重要。為此，項(xiàng)目路基施工采用開挖臺階法，沿老路邊坡開挖臺階，每個臺階寬度不小于2米，開挖平面向內(nèi)放坡4%，每個臺階分層進(jìn)行填筑，共計(jì)挖方86.5萬立方米，填方146萬立方米，防止不均勻沉降的同時保證了路基填筑壓實(shí)度。針對路面結(jié)構(gòu)層，施工采用銑铇臺階法，利用銑刨機(jī)每層銑铇出一個臺階，層層銑铇，使新老路路面結(jié)構(gòu)層銜接“嚴(yán)絲合縫”，嚴(yán)把路面施工質(zhì)量，共攤鋪路面層340.9萬平方米，實(shí)現(xiàn)了道路由21米雙向四車道整體拓寬至42米雙向八車道，通行能力極大提升。

　　交通導(dǎo)改60余次!打造全省首條四車道保通模式

　　京滬高速交通量大，省內(nèi)與其“平行”走向的高等級道路少，分流路徑十分有限，建設(shè)過程需要全時保通。

　　根據(jù)整體施工組織，項(xiàng)目將交通導(dǎo)改分為四個階段，加大人員及設(shè)備投入，提前籌劃精心組織，多次召開交通組織導(dǎo)改方案評審會，與交警、路政等單位密切溝通協(xié)調(diào)，同時做好道路警示、線路、隔離防護(hù)等安全措施，必要時晝夜奮戰(zhàn)，提前20天完成了標(biāo)段內(nèi)首次交通轉(zhuǎn)序。

　　項(xiàng)目累計(jì)組織中大型交通導(dǎo)改60余次，共投入移動鋼護(hù)欄22公里，混凝土防撞護(hù)欄4.5公里，反光錐19500余個，水馬7200余個，臨時標(biāo)志標(biāo)牌3000余個，照明警示燈940余個，交通導(dǎo)改的高效組織為施工生產(chǎn)保駕護(hù)航。

　　破而后立!23小時拆除全線難度最高、寬度最大跨線橋

　　項(xiàng)目包含互通樞紐立交2座，即萊蕪樞紐、萊蕪東樞紐互通立交，分別實(shí)現(xiàn)G2京滬高速與S29濱萊高速、G22青蘭高速以及萊泰高速的互聯(lián)互通，共17條匝道。道路改擴(kuò)建后原有的天橋已經(jīng)無法適應(yīng)路基寬度需要，需拆除后重建。

　　其中，萊蕪東樞紐泰萊TK10+871跨線橋?yàn)樽笥译p幅31米寬、八跨鋼筋混凝土現(xiàn)澆梁，是萊新段拆除難度最高、寬度最大的天橋。

　　為完成拆橋控制性節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部制訂縝密的橋梁拆除專項(xiàng)施工方案，調(diào)動多部門無縫隙協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)籌安排機(jī)械、車輛、人員晝夜不間斷作業(yè)，投入管理及施工人員共計(jì)160余人，調(diào)配破碎錘、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車等作業(yè)機(jī)械140臺，拆除混凝土8545立方米，取得了工程關(guān)鍵戰(zhàn)役的勝利。

　　焊縫合格率100%，筑造高品質(zhì)工程

　　萊蕪樞紐互通立交橋建設(shè)過程中涉及到新老路基銜接、鋼箱梁拼接及結(jié)構(gòu)物拓寬等任務(wù)，優(yōu)化各項(xiàng)環(huán)節(jié)，保證建設(shè)質(zhì)量，是施工中的重中之重。

　　其中，A匝道第一聯(lián)為鋼混組合梁，梁段整體組裝與焊接直接關(guān)系到鋼箱梁施工質(zhì)量與進(jìn)度。為提高鋼箱梁焊接焊縫合格率，項(xiàng)目部成立檢測小組，對500個焊接點(diǎn)進(jìn)行抽樣調(diào)研，通過外觀檢查和無損探傷檢測，對人員、材料、環(huán)境等各個方面進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的分析，最終采用可移動式擋風(fēng)板，避免了焊縫產(chǎn)生氣孔，合格率達(dá)到了100%，有效控制了焊縫質(zhì)量。

　　同時，在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，項(xiàng)目部為避免樁頭破除過程中傷及樁身頂部表面混凝土及鋼筋，消除質(zhì)量隱患，采用“七步法”環(huán)切破樁頭施工工藝，提高了樁頭破除質(zhì)量一次合格率，該成果榮獲2019年全省交通行業(yè)質(zhì)量管理小組一等獎。

　　BIM建模應(yīng)用，助力創(chuàng)新創(chuàng)效

　　針對工程施工過程中制定的道路繞行方案以及改擴(kuò)建工程道路保通方案，項(xiàng)目部利用BIM交通仿真模擬一體化技術(shù)，構(gòu)建道路交通導(dǎo)改場景，預(yù)演施工過程中交通運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)交通仿真數(shù)據(jù)驅(qū)動下的保通方案虛擬化展示和定性定量分析，并根據(jù)分析結(jié)果對交通組織方案進(jìn)行優(yōu)化，制定詳細(xì)的可視化施工組織方案，使節(jié)點(diǎn)控制更加清晰，保障了各工序的正常進(jìn)行。

　　同時，在施工過程中采用BIM技術(shù)建立數(shù)字沙盤，應(yīng)用數(shù)字沙盤進(jìn)行施工方案的驗(yàn)證，保障現(xiàn)場施工安全質(zhì)量，順利完成高速公路主線、匝道區(qū)的施工，滿足了車輛通行要求，大大提高了施工效率。