“啟動！”上午10時18分，中交二航局項目部技術(shù)總負(fù)責(zé)人孫曉偉手拿對講機下達(dá)指令。鋼纜吱吱卷動中，長86.5米、寬31.2米、約2.3萬噸重的龐然大物，徐徐從船塢“起航”，以每小時50米的速度浮運。目標(biāo)，是660米外的漢江對岸。

　　這個龐然大物是襄陽漢江隧道的首節(jié)沉管。當(dāng)日的啟運，標(biāo)志著襄陽漢江隧道沉管開始浮運安裝。記者了解到，該沉管隧道是華中首條內(nèi)河沉管隧道、國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道。

　　12月12日，襄陽東西軸線魚梁洲隧道首節(jié)沉管通過牽引進入漢江河道，前往江面指定區(qū)域。（視界網(wǎng) 楊東 攝）

　　全長5.4公里的漢江隧道是襄陽東西軸線重要工程，連接?xùn)|津新區(qū)與樊城，從魚梁洲兩次穿越漢江，其中沉管隧道總長1.01公里。

　　沉管浮運安裝，風(fēng)險大。此處為何不建橋？“漢江環(huán)繞的魚梁洲被稱作‘襄陽之肺’，下穿隧道能保證中央生態(tài)公園的景色完整，保護漢江生態(tài)。”孫曉偉解釋。

　　沉管，就是一個巨大的長方形“箱子”，箱子9.2米高，“內(nèi)腔”是行車道，因為兩端封閉，半浮在水面。湖北日報全媒記者登上“箱子”露出水面的頂端——7個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小的長方形平臺。平臺上，100多名工人正在緊張忙碌，感覺不到晃動。

　　然而，要讓這個大家伙行進600多米，并穩(wěn)穩(wěn)沉至25米深的江底，并非易事。

　　現(xiàn)場，兩艘大拖輪用鋼纜牽引著沉管，但它們主要是把方向，前行的動力其實是沉管上的8臺卷揚機。卷揚機上的鋼纜，連接著岸上、江底的鋼管地錨，在水中形成“對稱八字錨”，隨著鋼纜收緊，帶動沉管緩慢前進。

　　沉管通過塢門時，間隙只有5.8米，如果偏航將撞壞沉管。岸邊中控室里，大屏幕直播著浮運，二航局項目副總工曾波存神情緊張，不時通過對講機發(fā)出指令。

　　原來，沉管上安裝了測距儀等傳感器，實時監(jiān)控浮運時的應(yīng)力、位移、纜力、流量等數(shù)據(jù)，實時預(yù)警。

　　曾波存形容浮運過程“如履薄冰”。因為走走停停，一節(jié)沉管順利浮運到安裝地需要數(shù)日。然后，在眾多設(shè)備的輔助下，一個月內(nèi)將其精準(zhǔn)下沉至江底25米處。隨后，還有5節(jié)體重為2.3萬-3.2萬噸的沉管，如法炮制運至隧道現(xiàn)場，全部安裝完畢需半年左右。

　　“最難的操作還在后面。”孫曉偉介紹，漢江水文條件復(fù)雜，沉管管節(jié)坡度變化大，沉管下沉到水底后，要做到沉管對接偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米，挑戰(zhàn)巨大。

　　2018年，港珠澳大橋全國產(chǎn)化巨型海底沉管，讓國人自豪。時隔兩年，參與港珠澳島隧建設(shè)的中交二航局技術(shù)團隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)漢江第一隧，在古城襄陽再現(xiàn)“大國建造”。

　　據(jù)了解，沉管在漢江江底完成安裝對接后，意味著江底隧道將初步成型，加快實現(xiàn)全面貫通。襄陽東西軸線通車后，將加快樊城、東津新老城區(qū)聯(lián)通聯(lián)動，成為襄陽新發(fā)展空間布局的重要支撐。

　　（全媒記者 戴輝 通訊員 向昌文 陳雅林）