(記者 魏晞)1月10日消息，由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院勘察設(shè)計(jì)的蘇州市桐涇路北延工程，于9日完成城市隧道史上最難“穿越之旅”——大直徑盾構(gòu)順利穿越時(shí)速350公里的滬寧城際高鐵。

　　過(guò)程檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)沉降量未超過(guò)1毫米，這是世界施工建設(shè)史上首例大盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)高鐵的“最難案例”，也是在解決城市發(fā)展需求過(guò)程中激發(fā)出的涵蓋設(shè)計(jì)、施工、裝備制造“一攬子”方案的成功案例。

　　該工程位于蘇州站西側(cè)約2.1公里，線(xiàn)路全長(zhǎng)2490米，是蘇州“十三五”期間計(jì)劃重點(diǎn)打通的中心城區(qū)南北向“斷頭路”。

　　這里本是跨越城市的最長(zhǎng)南北主干道，卻成為蘇州十年南北互通困難的“槽點(diǎn)”。主要原因在于：打通這條路面臨穿越萬(wàn)順樓、報(bào)恩禪寺等古建，還有山塘河和運(yùn)行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并且都集中在短短400多米距離內(nèi)——盾構(gòu)掘進(jìn)，30米即側(cè)穿萬(wàn)順樓等文保建筑，118米下穿山塘河，這些在建設(shè)史上均屬于頂級(jí)難度。

　　更重要的是，工程前方305米，就是中國(guó)最繁忙的高鐵線(xiàn)之一滬寧城際高鐵，每隔3分鐘就有高鐵迅速駛過(guò)，有半點(diǎn)偏差后果不堪設(shè)想。

　　自2017年2月起，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院整體策劃、全力推進(jìn)桐涇路北延工程項(xiàng)目，聯(lián)合多家單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。桐涇路北延工程采用直徑13.25米大斷面泥水盾構(gòu)下穿滬寧高鐵橋梁，而中國(guó)國(guó)內(nèi)目前下穿高鐵橋梁均為直徑約6米的盾構(gòu)隧道。采用大直徑下穿高鐵橋梁，首先要確定最優(yōu)下穿位置。桐涇路位于蘇州老城區(qū)中心，山塘河景區(qū)兩側(cè)控保建筑物多，交通組織復(fù)雜，接線(xiàn)困難，隧道路線(xiàn)方案控制因素多，可以說(shuō)是“螺螄殼里做道場(chǎng)”。

　　同時(shí)，高鐵橋梁下作業(yè)空間僅有4米，要在4米凈高埋入30米長(zhǎng)的隔離樁來(lái)保障大盾構(gòu)通過(guò)，此前國(guó)內(nèi)外均無(wú)類(lèi)似施工技術(shù)案例。鐵五院成立攻關(guān)組開(kāi)展理論模型研究、新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)施工控制和全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)防控研究，創(chuàng)新性研制了“低凈空全套管灌注樁機(jī)”及相關(guān)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外施工技術(shù)空白。

　　最終，在項(xiàng)目組前后十余次與鐵路、規(guī)劃、道路、環(huán)保、文物、電力、河道等管理單位對(duì)接，對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)化比選之后，采用淺埋盾構(gòu)隧道方案開(kāi)啟短距離、深埋淺的“穿越之路”被敲定。

　　1月9日，在桐涇路北延工程穿越滬寧城際施工現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)多位行業(yè)專(zhuān)家、學(xué)者共同見(jiàn)證最后一根隔離樁被鉆入滬寧城際橋下，左線(xiàn)大直徑盾構(gòu)隧道已順利穿越滬寧城際下方，過(guò)程檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示累計(jì)沉降量小于1毫米，標(biāo)志著蘇州阻隔十年之久的“斷頭路”最難節(jié)點(diǎn)已經(jīng)打通。

　　該工程計(jì)劃于2022年建成通車(chē)，將大力改善千年姑蘇的區(qū)域交通條件。