1月10日10時21分，由中鐵一局承建的國際首例巖溶地層大盾構隧道、我國最長距離硬巖掘進大盾構隧道、地鐵領域最大直徑海底隧道，大連地鐵五號線火（車站站）～梭（魚灣南站）區(qū)間海底隧道實現(xiàn)安全貫通。

　　這標志著我國圓滿攻克大盾構下穿海域巖溶地質(zhì)這一“世界性難題”，為全球“穿江越海”隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構施工積累了成功經(jīng)驗。

　　據(jù)了解，大連地鐵五號線全長24.484公里，設車站18座，其中全線控制性工程火～梭區(qū)間大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域。

　　該區(qū)間于2019年1月18日始發(fā)，在穿海施工中，存在“長、大、高、險”四大難題。

　　“長”：在高強度硬巖地層中掘進距離長，盾構需連續(xù)穿越2882米硬巖地層；

　　“大”：環(huán)境風險大，大盾構下穿航道、碼頭等重要建構筑物及交通設施，有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰?guī)r、輝綠巖及鈣質(zhì)板巖，巖石抗壓強度高，最大抗壓強度118兆帕，安全風險大；

　　“高”：隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5 兆帕，相當于在一個雞蛋大小的面積上站立3個人所承受的壓力；

　　“險”：隧道穿越1538米巖溶強烈發(fā)育區(qū)，勘探發(fā)現(xiàn)大小溶洞1000余個，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理難上加險，盾構掘進要像“排雷”一樣小心翼翼。給建設者帶來了難以預料的挑戰(zhàn)，被業(yè)內(nèi)專家定性為史無前例的“世界性難題”。

　　開工以來，中國中鐵認真探索設計、總包、施工、裝備、制造“五位一體”的工程建設管理新模式，全力破解深水地下長大隧道這一“世界性難題”，自主研發(fā)、制造出了世界上現(xiàn)有功能最全、技術最領先的盾構機（直徑12.26米的氣墊式泥水平衡盾構機）進行穿海施工，并努力開展技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，構建了智能化信息管理系統(tǒng)，實時指導現(xiàn)場施工。

　　特別是針對溶洞地層掘進中巖石強度高、刀具磨損嚴重等情況，建設者開發(fā)出具有分析功能的盾構換刀系統(tǒng)。還研發(fā)應用BIM+GIS三維動態(tài)模擬管理平臺、安全質(zhì)量信息化綜合管控平臺、盾構集群遠程監(jiān)控與智能決策支持系統(tǒng)、管片排列線形反演算法隧道線性管控系統(tǒng)等信息化技術，保障大盾構安全平穩(wěn)穿越溶洞群。同時，設立了全國勞模梁西軍創(chuàng)新工作室，大力開展技術攻關活動，攻克了海域大盾構穿越巖溶發(fā)育區(qū)、大盾構密封安全性、大盾構高水壓帶壓進倉作業(yè)、大盾構長距離硬巖掘進刀具管理、大盾構下穿建構筑物沉降控制等風險源，安全平穩(wěn)推進施工，實現(xiàn)了海底長距離硬巖地層月掘進212米的國內(nèi)最高紀錄，最終取得“超級穿海”圓滿收官。

　　據(jù)悉，大連地鐵五號線建成后，將形成一條南北向的城市快速通道，使梭魚灣至火車站之間從耗時30多分鐘縮短至不足3分鐘，有效緩解地面交通壓力，構建“一灣兩岸”的濱海城市新格局。（薛亮 牛榮健 湯佳佳 湯建軍）