魚珠隧道作為廣州最新謀劃的“第三軸”——廣州科技創(chuàng)新走廊重要廊道的重要節(jié)點工程，其建設進度出乎意外地快。

　　據(jù)中鐵十八局集團官方公號消息，近日，集團公司魚珠隧道項目上場布置會在廣州召開，部署安排相關工作。

　　中鐵十八局集團總經(jīng)理閆廣天會上要求，堅持“以快制勝”的理念，迅速打開局面，打好魚珠隧道項目上場開局之戰(zhàn)；把沉管隧道作為開辟市場的利器，將魚珠隧道建成為一流工程、品牌工程、形象工程。

　　魚珠隧道施工總工期1461日歷天，歷時大約4年，計劃于2021年6月開工， 預計于2025年年中建成通車。

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　　央企操刀

　　黃埔觀察注意到，魚珠隧道項目已列入3月18日廣州市發(fā)改委公布的廣州市2021年重點項目計劃。

　　建設項目清單顯示，2021年廣州市重點建設正式項目共666個，年度計劃投資3417億元；預備項目共111個，年度投資計劃186億元。

　　其中，魚珠隧道是廣州2021年重點開建的四個跨江隧道項目之一。另外三個隧道項目為車陂路-新滘東路隧道工程（黃埔大道至新港東路）、會展西路過江隧道、臨江大道-閱江路過江隧道。

　　黃埔觀察了解到，3月18日，中鐵十八局中標魚珠隧道項目，合同額32.9億元。

　　根據(jù)此前項目施工總承包及運維服務招標公告，中鐵十八局將參與魚珠隧道建設，以及項目投入使用之日起3年的運維服務。

　　魚珠隧道由中鐵十八局建設，工程規(guī)格、品質(zhì)值得期待。

　　官方公開資料顯示，中鐵十八局集團是世界500強——中國鐵建的旗艦企業(yè)。公司原系中國人民解放軍鐵道兵第八師，組建于1958年10月，1984年1月集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，2003年3月隨中國鐵道建筑總公司歸屬國務院國資委管理，2008年3月隨中國鐵建整體上市。

　　十八局先后參建青藏、成昆等100多條鐵路工程，京滬、京廣等60多條高鐵，京滬、京沈等250多條高速公路，港珠澳大橋、海南博鰲通道、天津海河隧道等1500多項市政工程。

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　　三處節(jié)點分兩期建設

　　魚珠隧道全長約4.104公里，其中隧道段長2.454公里，其中下穿珠江沉管段長935米。項目等級為城市主干路，道路紅線寬60米，隧道內(nèi)雙向六車道，設計車速為60公里/小時（局部采用50公里/小時）。

　　線路走向為：南起海珠新港東路，向北下穿珠江與北帝沙島，并下穿黃埔大道后接地，繼續(xù)向北以路基形式穿過蓮溪村，設置跨線橋跨過中山大道后與現(xiàn)狀珠吉路相接。

　　魚珠隧道項目共有新港東路、黃埔大道、中山大道等3處節(jié)點。

　　據(jù)悉，由于到深涌以北，天河蓮溪村路段沿線涉及征拆量巨大，需結(jié)合城市更新工作開展，所以將魚珠隧道以深涌為界，按一期、二期實施。

　　其中，一期工程南起海珠新港東路，采用沉管隧道下穿珠江接入規(guī)劃珠吉路走廊，向北下穿黃埔大道后接地，止于深涌以南。

　　一期工程路線長2.682公里，其中路基段長約3.9公里。主線保持雙向6車道，立交匝道設為單車道或雙車道。

　　二期工程主要實施主線深涌以北路段、地面輔道及中山大道立交節(jié)點。

　　珠江南岸新港東路節(jié)點示意圖

　　珠江北岸黃埔大道節(jié)點，則采取主線立交形式，在深涌以南路段及掉頭匝道，兩側(cè)地面輔道。

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　　珠吉路拓寬

　　根據(jù)最新規(guī)劃，魚珠隧道向北延伸接通珠吉路，同時珠吉路將拓寬為雙向8車道。

　　目前，珠吉路拓寬工程(一期)北段(廣園快速路-珠村走馬崗路)施工總承包招標工作已經(jīng)完成。

　　珠吉路拓寬工程全長2.78公里（含跨廣深鐵路0.7公里無需建設），寬度42.5 米，雙向8車道，道路等級為城市主干道，設計速度為60公里/小時。

　　珠吉路拓寬工程(一期)已列入廣州市2021年重點建設項目計劃。天河區(qū)正在加大征拆力度，將于2021年中開工建設。

　　未來，魚珠隧道開通后，將有助于科學城、金融城、魚珠核心區(qū)與大學城、創(chuàng)新城等科技創(chuàng)新帶的交通聯(lián)系，連通兩岸最快僅需5分鐘，將大大提高通勤效率。

　　屆時，黃埔魚珠片區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)，將由此隧道“一鍵串聯(lián)”，加緊彼此的產(chǎn)業(yè)聯(lián)通。

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　　黃埔待建三條過江隧道

　　即將率先動工魚珠隧道，也是黃埔區(qū)這兩年來謀劃推動的“一江三岸”互聯(lián)互通的重要一棋。

　　除了魚珠隧道，黃埔區(qū)近期還將謀劃建設三條過江隧道，包括：沙魚洲隧道（石化南路-沙魚洲）5.07公里、西區(qū)-化龍隧道3.76公里，以及2020年提出的西區(qū)-麻涌隧道3.4公里。

　　另據(jù)規(guī)劃，遠期預留兩條過江隧道：一條是蟹山西路南延，下穿珠江連接長洲島，南延至番禺；另一條是信華路南延下穿珠江，經(jīng)大蠔沙島，連通番禺。

　　也就是說，未來比如15年左右，黃埔區(qū)或?qū)⒂?條過江隧道，與江岸的海珠、番禺、東莞麻涌有力“握手”，珠江天塹變通途。

　　2021年初召開的黃埔區(qū)黨代會進一步明確提出，將加快西區(qū)-麻涌、西區(qū)-化龍過江隧道建設，推動“一江三岸”互聯(lián)互通。

　　沙魚洲隧道北起黃埔東路與石化路節(jié)點南側(cè)，南岸順接規(guī)劃石化大道。全長約5.07公里，其中隧道段長約3.44公里，雙向六車道；石化大道段(沙魚洲隧道南段-南大干線)約1.51公里，雙向八車道，設計速度60公里/小時。總投資約50.59億元，資金來源為廣州市財政。

　　沙魚洲隧道線位圖

　　西區(qū)-化龍過江隧道，南起化龍金山大道，北至西區(qū)東江大道，全長約3.76公里，雙向六車道，設計速度60千米/小時。其中新建過江隧道長約3公里，改造道路長度約1.7公里；新建高架橋1座，長約0.4公里，總投資約47.4億元，資金來源為廣州市財政。

　　西區(qū)-麻涌過江隧道沿志誠大道走向，采用盾構(gòu)隧道穿越東江，在麻涌側(cè)對接水鄉(xiāng)大道延長線，路線全長3.4公里，設計速度60公里/小時。過江隧道采用雙向六車道，隧道全長2760米，總投資約39億元，資金來源為廣州市和東莞市共同出資。

　　四條近期規(guī)劃建設的過江隧道，總長約16.33公里，總投資額預計超180億元，堪稱大手筆。

　　后三條過江隧道中，沙魚洲隧道已于2020年開展勘察設計招標，動工時間尚未明確。

　　黃埔觀察了解到，西區(qū)-化龍隧道已列入廣州市重點預備項目，目前正開展可研報告編制工作，力爭2021年6月底前完成初步設計和取得概算批復，今年下半年轉(zhuǎn)入實施階段。

　　而西區(qū)-麻涌過江隧道，正開展建設方案編制工作。鑒于該項目屬跨市、跨珠江航道的重大項目，相關協(xié)調(diào)及立項工作均需得到省、市上級部門的支持。

　　目前廣州市已初步將西區(qū)-麻涌隧道納入廣州市中心至主要地區(qū)快速通道近期建設計劃，并明確由市交通運輸局與黃埔區(qū)政府共同牽頭推進項目建設，計劃2021年6月底前與東莞市簽訂共建協(xié)議，爭取2022年底前開工建設。

　　近期規(guī)劃建設的四條隧道通車后，將有效破解珠江黃埔段兩岸的交通壓力。