3月30日凌晨3點，貴南高鐵拉里雙線特大橋上機器轟鳴，中鐵四局建設者們正在連夜對大橋76#～79#墩（73+128+73）m連續(xù)梁最后一聯進行混凝土澆筑，這是貴南高鐵貴州段5標最后一座混凝土連續(xù)梁實現合龍，歷時705天。

　　“連續(xù)梁合龍整整延期了6個月，但是我覺得很值得！”望著機器噴涌而出的混凝土，中鐵四局貴南客專貴州段工程項目經理部工程部部長孟淵感慨萬千。孟淵說，為了最大限度降低施工對橋下獅山水庫漿砌片石壩體的影響，他們主動對接當地水務部門評估勘測、改設計、調整施工工藝，經歷了不少波折。

　　“這座橋正線全長3.27km,有97個墩臺，橫跨G552國道和獅山水庫。原設計主跨是80m，有一個橋墩剛好建在水庫的壩體邊。”孟淵說，他們在實地勘測中發(fā)現，因為離壩體太近，按原圖紙施工會對壩體造成一定影響，給下游村落群眾人身安全和穩(wěn)定灌溉、人飲等帶來巨大隱患。

　　改設計！調整工藝！頂著工期延后和成本增高的巨大壓力，中鐵四局主動向上申請重新勘測，更改設計，將原設計主跨80m變更調整為128m，避開壩體位置。同時在施工中將樁基沖擊鉆成孔工藝調整為水磨鉆成孔工藝，最大限度地降低施工對水庫的影響，保障群眾生產生活用水安全。

　　面對跨路施工安全風險、方案變更和疫情影響等多重因素，中鐵四局緊緊圍繞“打造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程”建設目標，嚴格落實質量安全管理責任制，堅持“質量三檢制”，確保連續(xù)梁施工質量。

　　“我覺得很值得！”為最大限度降低施工對當地發(fā)展的影響，改設計和工藝致使工期延后6個月，成本大幅增加，中鐵四局建設者坦然視之，用實際行動，踐行了央企的責任與擔當。

　　通訊員 許謙記者 莫宇