10月21日上午，招商局重工（深圳）有限公司為中國鐵建大橋局集團有限公司建造的“鐵建大橋起1”號2200噸起重船在招商工業(yè)孖洲島基地舉行交船儀式，招商工業(yè)黨委書記、總經(jīng)理胡賢甫，中國鐵建副總工程師王清明，中國鐵建大橋局黨委書記、董事長張樹海出席儀式并致辭。

　　胡賢甫對“鐵建大橋起1”項目的順利交付表示祝賀，感謝中國鐵建及中國土木、中鐵建大橋局對招商工業(yè)的信任。他指出，2200噸起重船作為大橋局橋梁建設(shè)的核心裝備，也是招商工業(yè)著力打造的重點工程，在今年突發(fā)疫情和孖洲島基地執(zhí)行100天生產(chǎn)區(qū)域閉環(huán)管理防疫規(guī)定造成的不利影響下，船東方項目團隊和相關(guān)各單位始終與招商工業(yè)團隊共同努力、共克時艱，發(fā)揮團結(jié)、務(wù)實、嚴謹、高效的工作作風(fēng)，為保證工程進度和質(zhì)量，實現(xiàn)高質(zhì)量船舶建造作出了重要貢獻。他表示，招商工業(yè)作為招商局集團下屬先進制造業(yè)代表，一直堅持走產(chǎn)品差異化、高端化的發(fā)展道路，希望雙方以2200噸起重船為契機，攜手共進，發(fā)揮各自優(yōu)勢，全面推進在特種裝備設(shè)計與制造、維保等方面的合作，打造更多項目成果。

　　王清明代表中國鐵建祝賀交船儀式的成功舉行，他指出，中國鐵建是全球最具實力和規(guī)模的特大型綜合建設(shè)集團之一，聚焦跨海標(biāo)志性、復(fù)雜性技術(shù)工程是中國鐵建適應(yīng)新形勢、走向深藍、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。2200噸起重船將首次用于澳門澳氹第四條跨海大橋的鋼梁吊裝，該跨海大橋是中國鐵建迄今在境外中標(biāo)的最大規(guī)?？绾４髽蝽椖?，是政治意義大、國內(nèi)外關(guān)注度高的澳門特首工程。“鐵建大橋起1”號的順利交付，標(biāo)志著中國鐵建海洋裝備技術(shù)邁上了新臺階，是中國鐵建水工施工板塊的必備利劍，感謝中國船級社、七〇八所、CCSI、招商工業(yè)、武橋重工等單位在“鐵建大橋起1”號起重船建造中做出的貢獻。

　　張樹海表示，“鐵建大橋起1”號2200噸起重船是鐵建大橋局“十四五”規(guī)劃中一系列水上施工裝備的首件重點裝備，一期工程是為澳氹四橋的架設(shè)量身打造的，施工完畢后將進行二期改造為直吊臂，且能夠?qū)崿F(xiàn)L型吊臂和直吊臂的互換，成為適用性超強的橋梁施工核心裝備。該船的建造在受到新冠疫情影響的情況下，從項目簽約到交船僅用了413天，創(chuàng)造了該類型大噸位船舶建造的“深圳速度”。愿參建各單位以“鐵建大橋起1”號2200噸起重船順利交付為良好的開端，攜手前進，互惠共贏，友誼長存。

　　中國土木集團黨委書記、董事長劉為民，中國船舶工業(yè)第七〇八研究所副所長李小平，中國船級社實業(yè)公司副總經(jīng)理劉仲源分別代表各單位對“鐵建大橋起1”號2200噸起重船的順利交船表示祝賀，并對項目各方的辛勤付出表示感謝和敬佩。

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　　在各方領(lǐng)導(dǎo)的見證下，中國鐵建大橋工程局集團和招商局重工（深圳）有限公司雙方項目負責(zé)人簽訂了“鐵建大橋起1”號2200噸起重船交接船議定書。

　　中國鐵建大橋局二級咨詢周明星，招商工業(yè)副總經(jīng)理吳四川、總經(jīng)理助理兼孖洲島基地總經(jīng)理王楊志，中國鐵建、中國鐵建大橋局、中國土木集團、武橋重工集團、中國船舶工業(yè)第708研究所、中國船級社深圳分社、中國船級社實業(yè)公司及招商工業(yè)孖洲島基地項目組成員參加儀式。

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　　由招商局重工（深圳）有限公司為中國鐵建大橋局集團有限公司建造的“鐵建大橋起1”號2200噸起重船建造合同簽訂于2020年9月。“鐵建大橋起1”號是一艘具有輔助推進功能的非自航起重船，總長140米、水線間長110米、型寬41米、型深8米、設(shè)計吃水4.45米、作業(yè)吃水5.2米、定員25人、起重能力2200噸、一期起升高度52米，二期起升高度110米，在起重作業(yè)時無懼6級海風(fēng)。本船采用鋼制、箱形船體、縱骨架式、單甲板、局部雙層底結(jié)構(gòu)，首尾削斜、簡單線型。

　　該船為8點錨泊定位，配備8臺電動錨泊定位絞車，能在水深50米作業(yè)，同時可實現(xiàn)起重船前后左右移泊。根據(jù)橋梁建設(shè)特點，該船艉部配備1500KW全回轉(zhuǎn)定距舵槳輔助推進裝置兩套、艏部配備1000KW 側(cè)推裝置一套，能夠保證在施工區(qū)域靈活準(zhǔn)確就位，減少輔助拖輪的依賴性。

　　“L”型臂架額定荷載2200噸，采用Q690高強鋼、設(shè)計為箱型桿件構(gòu)成的空間桁架結(jié)構(gòu)，桿件間采取高強度螺栓法蘭連接方式，方便拆卸、運輸和存放，可重復(fù)使用。無論是從結(jié)構(gòu)設(shè)計，還是高強鋼焊接技術(shù)，都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。一期“L”型臂架和二期直臂架共用同一船體，可以相互轉(zhuǎn)換，一船兩用，大大節(jié)約了建造成本，此項技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)，對于制造與應(yīng)用都是全新的挑戰(zhàn)。

　　船舶裝載有3D可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可以實現(xiàn)遠程監(jiān)測船舶實時運行狀態(tài)、液位動態(tài)顯示、主起重機工作實時參數(shù)、舵槳、主發(fā)柴油機等的實時工作信號、風(fēng)速風(fēng)向、經(jīng)緯度數(shù)值顯示，確保船舶始終處于安全狀態(tài)。

　　船底設(shè)計安裝高壓沖水裝置，防止擱淺吸附。考慮到有的施工水域較淺，設(shè)計時在艙底及舭龍骨兩側(cè)加裝高壓沖水裝置，在船舶擱淺被吸附時，打開高壓沖水裝置，能夠有效防止船舶被吸附。

　　本船分兩期建造，第一期主甲板配備一臺2200噸雙“L”型臂架起重機，主要用于海上橋梁的鋼箱梁及墩身帽的吊裝，船型的設(shè)計充分考慮了項目鋼梁吊裝航空限高、吊重、復(fù)雜工作水域等限制條件，建造完成后將首先用于澳氹第四條跨海大橋鋼梁吊裝；第二期改造為2200噸直臂架變幅式起重船，主要用于水上大型橋梁整孔（或大節(jié)段）梁吊裝及海上風(fēng)電項目吊裝。