（記者劉濤 通訊員謝崇志 蔣德明）11月8日，西延高鐵高風險隧道—太康隧道出口首段拱墻順利完成混凝土內層襯砌澆筑，這標志著太康隧道首個隧道拱墻順利建成。

　　太康隧道作為全線控制性工程，全長13595.31m，為Ⅱ級風險隧道，共設3個斜井，8個工作面。隧道范圍地形起伏，多次通過溝谷地帶，并一次下穿連達溝水庫，兩次下穿包茂高速公路道南隧道，洞口多為黃土濕陷型地質，施工難度大，為西延高鐵高風險隧道。

　　隧道拱墻是隧道建設的關鍵環(huán)節(jié)，根據隧道掘進速度分段建設，基本為10米左右一段，并根據地質情況進行調整，隧道拱墻完成，代表著相應距離的段隧道建設基本完成，在眾多階段隧道拱墻建設中，進洞第一個隧道拱墻是整個隧道工程的關鍵。

　　太康隧道出口首段拱墻混凝土內層襯砌澆筑長度為10.5m，采用C30防滲混凝土，襯砌厚度40cm。中鐵五局認真把控施工工藝及原材料進場，防水板鋪設、內層襯砌鋼筋綁扎、模板安裝等工序環(huán)節(jié)，組織專項驗收小組，全程盯控施工進展，嚴格工程質量驗收。

　　太康隧道出口首段拱墻混凝土內層襯砌的成功澆筑，解決了隧道洞口黃土淺埋段應力差，容易發(fā)生坍塌的問題，提升了安全系數，為后續(xù)隧道施工順利推進提供了保障。