11月28日上午11時(shí)，在安州區(qū)高川鄉(xiāng)境內(nèi)龍門(mén)山脈，隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，歷經(jīng)3160天艱苦奮戰(zhàn)的成蘭鐵路控制性工程躍龍門(mén)隧道左線成功貫通，標(biāo)志著我國(guó)重大鐵路建設(shè)完成對(duì)龍門(mén)山地震斷裂帶的單洞貫穿，成功“躍龍門(mén)”。

　　“躍龍門(mén)隧道左線貫通加快了成蘭鐵路全線貫通的步伐。鐵路建成后將拉動(dòng)安州區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”安州區(qū)發(fā)改局、區(qū)鐵建辦相關(guān)負(fù)責(zé)人激動(dòng)地說(shuō)。成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)西線“蘭州-廣州”通道的咽喉，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條通達(dá)海拔3000米以上的“天路”，將填補(bǔ)川西北沒(méi)有鐵路的空白，把西北與西南地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，對(duì)于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　位于安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門(mén)鎮(zhèn)境內(nèi)的躍龍門(mén)隧道，是成蘭鐵路工程施工中需要重點(diǎn)解決的“攔路虎”。隧道施工過(guò)程中先后戰(zhàn)勝高烈度地震活動(dòng)斷裂帶、軟巖大變形、巖溶富水帶、從激流溝壑下穿、高地應(yīng)力、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體等困難，以及危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員介紹，隧道在施工過(guò)程中要面對(duì)高地應(yīng)力、大埋深等諸多地質(zhì)難題，平均每天只能推進(jìn)2到6米，最艱難的時(shí)候24小時(shí)只推進(jìn)了60厘米。

　　困難倒逼出鐵路建設(shè)的科技創(chuàng)新。躍龍門(mén)隧道2013年開(kāi)建以來(lái)，成蘭公司和中鐵二院、中鐵十九局在躍龍門(mén)隧道建立了科學(xué)化的管控技術(shù)和動(dòng)態(tài)管理研究，尤其是在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶節(jié)段設(shè)計(jì)、富水巖溶超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、特長(zhǎng)高瓦斯隧道通風(fēng)及智能物流組織運(yùn)輸?shù)确矫骈_(kāi)展了科研攻關(guān)，使得躍龍門(mén)隧道的工程進(jìn)展可控有效。

　　躍龍門(mén)隧道為雙洞分修隧道，貫通的左線全長(zhǎng)19.981公里，右線全長(zhǎng)20.042公里，加輔助坑道總洞長(zhǎng)超過(guò)71公里。

　　（鄧旭輝 記者 劉毅 胥江 文/圖）