此次側(cè)翻的匝道是鄂東長江公路大橋的匝道，有網(wǎng)友追問大橋質(zhì)量問題，負(fù)責(zé)該橋梁日常養(yǎng)護(hù)的某公司負(fù)責(zé)人稱，2020年11月公司按照要求加固了匝道，相關(guān)檢測數(shù)據(jù)顯示匝道并無質(zhì)量問題，事故原因是貨車超載所致——事發(fā)時(shí)橋上有一輛重達(dá)198噸的拉著變電設(shè)備的大貨車，“它后面還有兩輛車在推，否則拖不動(dòng)設(shè)備”，“這輛車是12月14日從陜西臨潼上的高速公路，一直沒下高速，按理來說各個(gè)路口都要審核超重車的，高速限重49噸，不知道它怎么上的。這個(gè)車超載400%。”

 

　　但有專業(yè)人士指出，根據(jù)現(xiàn)場圖片、視頻來看，該橋梁是獨(dú)柱墩式的橋梁，占用空間小，不遮擋下方道路的行車視野，但這類橋梁抗側(cè)翻、抗扭轉(zhuǎn)能力稍差，曾多次發(fā)生過側(cè)翻事故。多輛超載車從外側(cè)走，壓在一邊，便可能導(dǎo)致橋梁傾覆。從此次側(cè)翻事故的發(fā)生來看，當(dāng)時(shí)有三輛貨車同向行駛，其中一輛是198噸大件運(yùn)輸“巨無霸”車輛，后面還有兩輛推動(dòng)“巨無霸”的貨車，三車用連接桿相連，向前行駛，造成結(jié)構(gòu)偏壓。在這種情況下，獨(dú)柱墩橋梁就可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)傾覆現(xiàn)象。

 

　　雖然此次高速公路橋梁側(cè)翻的原因有待進(jìn)一步調(diào)查。但獨(dú)柱墩式橋梁的隱患不可不重視；大件運(yùn)輸“巨無霸”車輛的嚴(yán)重偏載、超載問題同樣不可不重視。

 

　　一方面，日益嚴(yán)重的超載，讓獨(dú)柱墩橋梁的安全隱患凸顯，各地以增設(shè)抗拉拔裝置或支座、增大橋墩截面面積（比如將獨(dú)柱墩改為圓端形墻式墩，或改為兩柱、三柱式墩）等手段，對(duì)舊有的獨(dú)柱墩式橋梁進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查以及加固改造，迫在眉睫。橋梁的獨(dú)柱支承方式早就是隱患重重，會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和生命損失。有網(wǎng)友追問：受地形限制修建獨(dú)柱墩橋梁尚可理解，但在開闊之地呢？到底是橋下空間開闊、橋梁造型簡潔重要，還是交通安全、生命財(cái)產(chǎn)安全重要？

 

　　另一方面，獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆的主要措施之一，是千方百計(jì)限制超載車輛上橋。然而在此次橋梁側(cè)翻事故中，總重198噸的“巨無霸”和它的兩個(gè)“伙伴”一路暢行無阻，居然想通過設(shè)計(jì)荷載“公路1級(jí)55噸”的橋梁，有網(wǎng)友因此追問它們?yōu)楹文苌细咚?，認(rèn)為進(jìn)站口收費(fèi)站有失職可能。對(duì)此，陜西高速臨潼站方面表示，涉事超載貨車有道路運(yùn)輸部門的超限審批手續(xù)，經(jīng)檢測入站，已將數(shù)據(jù)報(bào)湖北交管部門，但不排除貨車有假報(bào)審批數(shù)據(jù)違規(guī)進(jìn)站的可能，具體情況正由兩地高速交管部門調(diào)查。

 

　　總之，希望各地重視獨(dú)柱墩橋梁的隱患，如果說原先多年對(duì)這類橋梁的設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)存在不足，如今全國各地已發(fā)生多起橋梁側(cè)傾、側(cè)滑、傾覆事故，血的教訓(xùn)必須汲取。對(duì)變電設(shè)備等“大塊頭”上高速橋梁，能拆成小塊運(yùn)輸就拆，以減輕荷載，不能拆分就必須進(jìn)行充分的安全評(píng)估，然后再進(jìn)行各處橋梁的加固，以確保車輛安全通過。在“巨無霸”運(yùn)輸中，也需考慮交通管制可能造成單邊道路偏壓，發(fā)生側(cè)翻事故。

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